铭域玻纤粉和云母粉在塑料中使用办法区别

玻璃纤维和云母粉在塑料中使用方法区别为：工艺不同、混合状态不同。

一、工艺不同

1、玻璃纤维：玻璃纤维在窑炉中熔制成玻璃溶液后作为原料进行加工。

2、云母粉：云母粉采用独特的湿磨剥片及提纯工艺加工。

二、混合状态不同

1、玻璃纤维：玻璃纤维在熔融状态下与塑料混合的。

2、云母粉：云母粉可直接与塑料混合。

吹塑中玻璃纤维粉起到哪些决定性作用？

  玻璃纤维粉增qiang塑料是在原有纯塑料的基础上，加入玻璃纤维和其他助剂，从而提高材料的使用范围。

一般的来说，大部分的玻璃纤维粉增qiang材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料；如：PP ABS PA66 PA6 PC POM PPO PET PBT PPS

玻璃纤维增qiang尼龙在高铁领域的运用

玻璃纤维增qiang尼龙qiang度高，质量轻，耐磨，耐腐蚀，易于成型，玻璃纤维含量30%以上，经增韧，耐候，绝缘等方面的改性，在我国高铁的快速发展中面临新机遇。

我国经济的快速发展，高铁的“瓶颈”制约矛盾仍很突出，铁路运输仍跟不上我国工业经济和现代生活快速发展的需要，正处于高铁建设的第三次浪潮中，以磁悬浮列车为代表的第四次浪潮正在酝酿。

高铁也成为我国对外、开放的名片，我国高铁的发展速度空间巨大。

高铁运行速率一般达到每小时250公里，要求轨道高刚性，高稳定性和适宜的弹性，性能性以及维修的便捷性，对新材料的使用提出越来越高的要求。

玻璃纤维增qiang尼龙在未来高铁中的应用着重体现在两大方面：

一是轨道部分的应用；二是车厢的轻量化应用。

玻璃纤维增qiang尼龙在高铁轨道部件的应用主要有绝缘轨矩块，绝缘套管，轨矩挡板，道岔轨撑座等。

我国高铁提速，高速动力载荷反复作用下，轨道除了有足够的qiang度，还要能保持足够的弹性，轨道的弹性是由扣件提供，其关键配件绝缘轨矩块就是由30%加纤尼龙6材料制作，它保证了车箱的舒适性和性。

 现在高铁都设计了新型的铁路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料绝缘套管，它关系着道岔的使用使命和机车的行驶，要求具有高qiang度，绝缘，qiang韧性等性能，采用玻璃纤维增qiang增韧尼龙6材料制造。

高铁的车速将越来越快，我国目前在研究的级高铁车速已达1000公里/小时，车速越快，其轻量化的研究意义将更加突出。

玻璃纤维既绝缘，又耐热，所以它是的绝缘材料。

目前，我国多数电机和电器厂都已大量采用玻璃纤维做绝缘材料。由于采用了玻璃纤维做绝缘材料，既提高了电机的性能，又缩小了电机的体积，还降低了电机的成本。

玻璃纤维的另一个重要用途是和塑料合作，制造各种玻璃纤维复合材料。

譬如，将一层层的玻璃布浸在热熔的塑料中，加压成型后就成了大名鼎鼎的"玻璃钢"。玻璃钢甚比钢还坚韧，既不会生锈，又耐腐蚀，而重量只有同体积钢铁的四分之一。

因此用它来制造船只，汽车，火车的外壳以及机器的零件,不但可以节省大量的钢铁，同时还因减轻了车，船本身的重量，使有效载重量大为提高。

铭域玻纤粉和云母粉在塑料中使用办法区别