MAHLE玛勒  注水滤水器 燃油系统电加热器 滤芯 过滤器

 MAHLE发动机 气缸过滤器温控器和控制阀EGR冷却器冷却液泵 
 MAHLE发动机 气缸过滤器温控器和控制阀EGR冷却器冷却液泵 

MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi9108Drgvst10 77689110
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi9208Drgvst25 77740954
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi9308Drgvst40 77740970
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi9408Drgvst60 77689227
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi9508Drgvst100 77740962
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi9608Drgvst200 77740988
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi9708Drgvst300 77740996
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi9808Drgvst500 77741002
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi1111Mic10    77680093
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi1011Mic25    77657182
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi2111PS3      77680150
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi5111PS6      77943525
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi3111PS10     77680333
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi4111PS25     77680465
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi2211PSvst3   77680218 盾构机滤芯
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi5211PSvst6   77943558
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi3211PSvst10  77680390
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi4211PSvst25  77680523
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi8111Drg10  77680903
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi8211Drg25  77680937
MAHLE 马勒 过滤器  滤芯 Pi8311Drg40  77680986

 MAHLE发动机 气缸过滤器温控器和控制阀EGR冷却器冷却液泵 

乘用车活塞系统
现代汽油和柴油发动机的活塞上的热负荷和机械负荷已经大幅增加，这主要是由于更高的单位输出功率所致。此外，活塞旨在例如通过减轻重量和减小摩擦来提高发动机效率。马勒的产品范围包括高度抗应力的活塞，有助于减少两种燃烧类型的燃料消耗。

家产品与服务乘用车活塞系统
活塞系统及其组件

汽油活塞
在过去的几年中，对汽油发动机的活塞的要求一直在不断提高。更高的性能要求会触发增加的热负荷。同时，小型化概念增加了平均压力和峰值压力，而高速概念则施加了更大的惯性力。

马勒提供多年的经验和创新的解决方案-并不断调整现有产品范围以适应未来的需求。

锻造活塞
赛车领域的先进技术现在也被用于高负荷的批量生产发动机：锻造活塞。对于相同的合金，它们具有比铸造活塞更好的微观结构。生产过程导致更高的强度。结果，活塞甚可以承受赛车运动和具有超高比输出的发动机中的高负荷。今天，它们已用于130 kW / L以上的运动系列车辆。锻造活塞的另一个优点是可以产生更薄的壁，从而减轻重量。



动力单元
现代发动机对气缸部件的要求比以往更高：在更高的工作温度和压力下，必须减少排放。这就要求创新的概念和材料具有的高性能。

借助由带环和销的活塞，气缸套和带轴承壳的连杆组成的动力单元，马勒提供了一种系统，该系统具有更简单的组装和的协调设计，可为客户提供商业和后勤方面的优势。

柴油活塞
2200 bar的喷射压力，31 bar的平均压力，210 bar的峰值压力，每升100 kW的比功率输出以及更低的废气排放-这些都是现代乘客当前的要求汽车柴油发动机。

为了克服高温和高压带来的重负荷，马勒开发了铝制乘用车柴油活塞以及钢制柴油活塞。
发动机冷却组件，模块和系统

电池散热
动力总成的电气化程度不断提高，是汽车行业大的技术趋势之一。为了冷却混合动力和电动汽车的锂离子电池和电力电子设备，必须达到40°C以下的温度，这是通过使低温回路和制冷剂回路互连来实现的。这导致了新的，复杂的电路，对单个组件和控制系统提出了更高的要求。

增压空气冷却
减少燃油消耗从而减少CO 2排放的主要措施之一是减少扫气量（通常与涡轮增压结合使用），以保持或改善功率输出和扭矩。随着涡轮增压程度的增加，冷却压缩空气的必要性同时增长。因此，增压空气冷却起着越来越重要的作用。马勒（MAHLE）的新开发阶段包括集成在进气管中的间接级联增压空气冷却，这提供了小的压力损失和显着的包装优势。通过使用两阶段冷却过程，它产生的增压空气温度接近冷却剂的温度。



冷却液泵
更快地达到内燃机的工作温度是进一步减少车辆CO 2排放的其余手段之一。发动机冷启动后，使冷却液保持静止状态可支持有效的预热阶段，因为发动机中的冷却液不会立即消散发动机产生的任何热量。

马勒开发了一种液压控制的冷却液泵，该系统由于其简单而坚固的设计而具有较低的系统重量，并且可以适应现有的发动机冷却回路。

散热模块
冷却模块包括多个发动机冷却组件以及冷凝器，冷凝器构成空调回路的一部分。为了获得效率，所有组件均进行了匹配。这些模块根据车辆设计概念进行组装，从而降低了开发，生产和物流成本。



EGR冷却器
仅通过调整发动机就无法满足柴油乘用车和商用车的新排放标准。符合新排放限值的一种方法是采用冷却废气再循环（EGR）。这涉及提取一部分发动机排气口和涡轮之间的主排气流，在特殊的热交换器中对其进行冷却，并将其反馈到增压空气冷却器下游的进气中。从而降低了发动机中的燃烧温度，从而减少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以来，已在批量生产的乘用车中使用了冷却的EGR技术。在汽油发动机中，未来几年将实施冷却EGR以减少燃料消耗。

我们还提供可切换的排气热交换器，其在冷却器壳体中集成了一个旁通部分。为了将污染物排放始终保持在较低水平，旁路在某些驾驶情况下（例如在冷启动阶段）会禁用再循环废气冷却功能。

低温散热器
在间接增压空气冷却系统中，增压空气冷却器产生的热量首先通过一个单独的低温冷却剂回路（LT冷却回路）传递，然后再排放到周围空气中，而不是直接释放到周围空气中。下游低温散热器（LT散热器）。间接增压空气冷却系统的LT散热器安装在发动机冷却模块上，并且可以在设计上比直接增压空气冷却器更紧凑，而又不牺牲性能。这是因为热量从空气传递到冷却剂。还可以选择使用LT散热器，以确保对温度敏感的锂离子电池，其电力电子设备以及制冷剂回路的冷凝器进行的热管理。



油加热和冷却系统
用于加热和冷却模块的热交换器通常采用层状设计，并确保在发动机和变速箱中的润滑油时尽可能平衡地热循环。这样可使润滑剂快速加热，从而显着降低冷启动时的燃油消耗。在较高的机油温度下，热交换器可防止机油过热和过早老化，从而可以延长换油间隔。

当前的马勒加热和冷却模块还能够处理通道引导，温度调节和冷却剂流过滤。冷却剂流的优化通道引导和分配将冷却剂提供给发动机和变速器的热交换器，以及根据需要提供燃料。

散热器
冷却模块中重要的组件是散热器，它由散热器芯和带有所有必需的连接件和紧固元件的塑料箱组成。散热器芯通常由铝制成，而冷却液箱则由铝制成（就像芯一样）或玻璃纤维增强聚酰胺。



温控器和控制阀
只有智能地控制产生的能量流才能实现各种各样的发动机冷却任务。各种系统和发动机组件必须根据需要提供冷却液。在现代系统中，这是通过不同的温度水平和独立的冷却回路进行的。马勒（MAHLE）的智能控制系统，例如发动机运行图自动调温器，可确保按需执行和精确的温度调节，从而可提高运行效率，减少消耗，减少磨损并减少排放。

电动冷却液泵
基于模块化设计，马勒提供的12V泵的功耗高达450瓦，而48V的泵则高达1kW。

由于可单独控制的冷却剂流量和较低的机械损耗，我们的客户可显着减少燃油消耗，并将二氧化碳排放量（CO2）降低多达5％。

无刷电动机和轴承概念确保了高可靠性的免维护运行。除此之外，直接冷却的电子器件还可以大程度地利用功率。

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