上海宝山柴油小知识？上海苏州工厂柴油配送马先生，手机微信：13776336047，业务扣扣：249353058给大家介绍如下：

1、普通柴油和加氢柴油在性质和使用范围上有什么区别
答1：普通柴油经过常压分馏，产出的柴油硫、氮、氧含量高，烯烃含量较高，静止较短的时间会出现变色，若车用会影响车的使用寿命，而且会对大气产生相当大的污染。加氢后的柴油硫、氮、氧、烯烃的含量都较低，稳定性较好，能够长时间保存，而且具有环保要求。有的加氢装置因为有一少部分裂化剂能够影响柴油的凝点，使柴油的凝点降低，冷滤点降低。焦化柴油十六烷值一般在50左右，常柴十六烷值一般在45左右，催柴的十六烷值一般在35左右。
答2：根据柴油十六烷值的分布特点：直馏柴油烷烃含量高，十六烷值高；催化柴油异构烷烃以及烯烃高于直馏柴油，故其十六烷值要低于直馏柴油；焦化柴油中烯烃和芳烃含量要高于催化柴油，所以它的十六烷值明显要低。 经过催化加氢精制的柴油，由于其中的烯烃转变为烷烃，芳烃转变为环烷烃，故十六烷值提高。
答3：普通柴油硫含量都很高，很多柴油组分油都在2000PPM以上，加氢柴油的硫含量可以做到很低，不过目前达到800--1000就可以了，再与其他组分调合。
2、加氢精制出来的柴油颜色不一样 
（本装置为柴、蜡油混合加氢，柴油为：常柴与催柴混合；蜡油为催化蜡油。只加工柴油（还是常柴与催柴混合）时，精制柴油为淡黄色，柴、蜡油混合时，精制柴油为白色，装置的分馏塔设计为：浮阀塔板式，总计38层，进料在第8层，中段回流抽出在第24层，打回到27层，柴油抽出也在第24层，（设计为三元分馏，塔底出蜡油，中端出柴油，塔顶出石脑油），柴油的控制参数都是一样的，但出来的颜色就是不一样，很是费解，请大家帮忙分析一下？？）答1：
楼主提供的数据不全，据我分析可能和反应温度有关。单炼柴油时的反应温度应该比炼柴蜡混合油的反应温度要低近30多度，这就使得柴油产品中的碱性氮含量发生变化所致。炼混合油时，由于反应温度高，柴油中碱性氮含量低，油色就要好些，如果是加氢裂石化艺生产的柴油油色几乎是无色的透明体。答2：
碱性氮是影响柴油色度的关键所在！！！必须做产品的碱性氮含量分析，题目自然可得！！
答3：
油品的颜色与杂质氮含量有关，楼主有几个问题没有说明白，一是加工负荷是否一样？二是柴油凝点是否一样？加工蜡油时，原料凝点回升高，保持同样的凝点，如果没有降凝催化剂的话，只能馏程切割了，注意柴油、蜡油产量的变化，我认为是加工催化柴油杂质含量高，精制效果难以保证，柴油颜色深。