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玻璃钢逃生管道的缺点：
1、长期耐温性差：一般FRP不能在高温下长期使用，通用聚酯FRP在50℃以上强度就明显下降，一般只在100℃以下使用，通用型环氧FRP在60℃以上强度有明显下降。
2、弹性模量低：FRP的弹性模星比木材大两倍，但比钢（E=21E5）小10倍因此玻璃钢逃生管道常感到刚性不足，容易变形。可以做成薄壳结构、夹层结构，也可通过高模量纤维或者做加强筋等形式来弥补。
3、老化现象：老化现象是塑料的共同缺陷，玻璃钢逃生管道也不例外，在紫外钱、风沙雨雪、化学介质、机械应力等作用下容易导致性能下降。
4、剪切强度低：层间剪切强度是靠树脂来承担的，所以很低。可以通过选择工艺、使用偶联剂等方法来提高层间粘结力，最主要的是在产品设计时，尽量避免使层间受剪。
云南保山逃生管道产品简介:
交通部门采用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计。超高分子逃生管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。超高分子逃生管道材料重量轻，拆装和搬运方便；超高分子量聚乙烯隧道逃生管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
隧道逃生管道设置的重要性 ：
因隧道跨度大，地形特殊，施工复杂，导致隧道建设过程中存在诸多技术问题，其中隧道坍塌造成的人员和经济损失是无法估量的，所以施工中“逃生管道”是十分重要的，在发生隧道坍塌、透水等灾难时，安全逃生管道是施工人员的生命通道，也是外部抢救人员的“救援通道”。
隧道逃生管道结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。通过对逃生管道和钢管进行对比试验，验证超高分子逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。结合人体工程学原理，对逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对逃生通道的连接方式进行了设计。
由于地质、设计、施工与造价、运营、维修管理等方面的原因，隧道病害问题日益突出，有些病害已经影响到了隧道的正常使用。工程基本建设是保证民生、促进发展的一个硬性指标，而隧道在其中占有很大一部分的份额，因此减少新建隧道发生病害和及时对现有病害隧道进行有效整治，同时做好隧道应急救援设施的布置，对国民经济建设的促进与发展有着非常重要的意义。
逃生管道具有以下特点：
1、隧道逃生管道其材质的分子量（300万）决定了其摩擦系数小，管道材的耐磨性比钢管、不锈钢管高4-7倍。且内壁光滑不会造成二次伤害.
2、逃生管道的抗拉强度是pe80的2.5倍、pel00的2倍，同时它的抗环境应力开裂能力是p引00的1倍以上，而耐疲劳性是pel00的30倍以上。
3、隧道逃生管道具有优良的耐化学性，除强氧化性酸液外，在一定温度和浓度范围内能适应各种腐蚀性介质，物理性能基本没有任何改变。
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