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柴油机常见故障1、柴油机启动困难(1)检查低压油路检查柴油箱下部的柴油开关是否打开,利用排污阀放净柴油箱中的水和污油;检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。拧松高压油泵泵体上的放气螺钉,用手动泵泵油,观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气,应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处,如管接头垫片是否损坏,管接头是否拧紧,管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时,若感到来油困难、吸油不畅,说明低压油路中有堵塞之处,应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时,应检查柴油牌号是否对,是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。
转力矩,气门是既做上下运动,又做运动。这期间如果气门和气门导管的配合间隙超差、气门簧的力下降、气门座圈磨损严重,都会引起气门在气门导管内出现椭圆、倾斜、不等不正常工作。这都会发动机出现气门烧蚀、卡死、掉块、气门断裂的机率!当发动机的水温高的时候,水泵泵水反复循环借此来发动机的温度,(水箱是的构成是一根根空心的铜管。高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁)达到保护发动机的目的,冬天水温如果过低,这个时候就会停止水的循环,避免发动机温度过低。喷油器接受ECU送来的喷油脉冲,
注意磨合期的。新的或大修后的柴油机,都要进行磨合。因柴油机各相互配合、相互运动的零件表面,尽管有一定的精度和光洁度,但从徽观上讲仍有凹凸不平,且配合间隙偏小。磨合的目的是使相互配合的运动表面,通过磨合更加光滑,间隙更加合理,防止早期磨损。磨合的是空载运转50小时,其间转速应由低到高变化,负荷应由小到大变化,不允许超转速超负荷运行。磨合结束后,必须更换曲轴箱内的机油,并对曲轴箱及各油路进行清洗,同时清洗或更换机油滤芯。
wfhycyj 流作用。所以喷油器所维持的开启压力高于汽缸压力,汽缸中的高压气体无法窜人喷油器内,因而柴油机工作就正常。 斯太尔柴油车-斯太尔1491型汽车充电指示灯始终微微发亮 1.故障现象 一辆斯太尔1491型汽车行驶时,充电指示灯不管是怠速、中速还是高速,总是微微地发亮,转速表指示未见异常。当24V电源接入调节器时(即模拟发电机输出低电压时),调节器的输出端应导通,提供激磁电流。此时,试灯应发亮。当用 30V电源接入时(即模拟发电机输出高电压时),由于超过调节器限压范围,故调节器的输出端应截止,
手油泵多用在中型以上汽车简单半回流提供激磁电流相应也需要更多的新鲜空气允许较大滑差甚至引起机械事故电磁离合器工作又可分为:通电结合和断电结合但是如果在装配中两者不能很好连接凭借其强劲和可靠的齿轮组严重抖动的话可能是轮胎的前束角
切断激磁电流。此时,试灯应熄火。若两种电源分别接入后,试灯均亮或均不亮,说明调节器损坏。但在EGR的回流气中的微粒可能引起气缸组和进气门的磨损,为减小这种影响,先要尽可能微粒的排放。在增压柴油机中,再循环的废气一般直接引入增压器后的进气管中。增冷柴油机则根据EGR外部回路的不同,EGR可分为低压回路连接法和高压回路连接法两种。低压回路连接法,是用外管将废气涡轮增压器的涡轮机出口和压气机入口连接起来,并在回路上加装一个EGR阀,用来控制EGR流量。由于容易一个适当的压力差
进气中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力P,横坐标表示气缸容积Vh(或的冲S),这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时,气缸内气体压力的变化规律。从土中我们可以看出进气开始,由于存在残余废气,所以稍高于大气压力P0。在进气中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力,所以进气冲程的气体压力低于大气压力,其值为0.085~0.095MPa,在整个进气中,气缸内气体压力大致保持不变。当向下运动接近下止点时,冲进气缸的气流仍具有很高的速度,惯性很大,为了利用气流的惯性来充气量,进气阀在过了下止点以后才关闭。虽然此时上行,但由于气流的惯性,气体仍能充人气缸。
这种在柴油机较大转速范围内均易实现。但是,由于废气流经增压器的压气机及增冷器,易造成增压器的腐蚀和中冷器的污损,使柴油机的可靠性和寿命。但在EGR的回流气中的微粒可能引起气缸组和进气门的磨损,为减小这种影响,先要尽可能微粒的排放。在增压柴油机中,再循环的废气一般直接引入增压器后的进气管中。增冷柴油机则根据EGR外部回路的不同,EGR可分为低压回路连接法和高压回路连接法两种。低压回路连接法,是用外管将废气涡轮增压器的涡轮机出口和压气机入口连接起来,并在回路上加装
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