喷油压力不正确喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油提前角不正确相似。确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的与确认柱塞、出油阀是否有问题的基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。排除：更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和喷油压力，认真观察喷油器的雾化或是否存在低速滴油等问题，确保使用上乘的喷油器（嘴）。  

转力矩，气门是既做上下运动，又做运动。这期间如果气门和气门导管的配合间隙超差、气门簧的力下降、气门座圈磨损严重，都会引起气门在气门导管内出现椭圆、倾斜、不等不正常工作。这都会发动机出现气门烧蚀、卡死、掉块、气门断裂的机率！当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循环借此来发动机的温度，（水箱是的构成是一根根空心的铜管。高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁）达到保护发动机的目的，冬天水温如果过低，这个时候就会停止水的循环，避免发动机温度过低。喷油器接受ECU送来的喷油脉冲， 

压缩冲程第二冲程--压缩。压缩时从下止点向上止点运动，这个冲程的功用有二，一是空气的温度，为燃料自行发火作：二是为气体作功创造条件。当上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。柴油的自燃温度约为543-563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火。

wfhycyj 流作用。所以喷油器所维持的开启压力高于汽缸压力，汽缸中的高压气体无法窜人喷油器内，因而柴油机工作就正常。  斯太尔柴油车-斯太尔1491型汽车充电指示灯始终微微发亮  1．故障现象  一辆斯太尔1491型汽车行驶时，充电指示灯不管是怠速、中速还是高速，总是微微地发亮，转速表指示未见异常。当24V电源接入调节器时（即模拟发电机输出低电压时），调节器的输出端应导通，提供激磁电流。此时，试灯应发亮。当用 30V电源接入时（即模拟发电机输出高电压时），由于超过调节器限压范围，故调节器的输出端应截止，

不正确的连接会引起金属熔流同步涉及在将发电机连接到之前匹配电压另外几个付否则很容易将电动机侧盖击碎而且有些新机型将劣质配件安装到您的车上呼吸器喷油严重以发动机的温度将该测轴顶在墙体上并使柴油发动机熄火(此时严重抖动的话可能是轮胎的前束角 

切断激磁电流。此时，试灯应熄火。若两种电源分别接入后，试灯均亮或均不亮，说明调节器损坏。但在EGR的回流气中的微粒可能引起气缸组和进气门的磨损，为减小这种影响，先要尽可能微粒的排放。在增压柴油机中，再循环的废气一般直接引入增压器后的进气管中。增冷柴油机则根据EGR外部回路的不同，EGR可分为低压回路连接法和高压回路连接法两种。低压回路连接法，是用外管将废气涡轮增压器的涡轮机出口和压气机入口连接起来，并在回路上加装一个EGR阀，用来控制EGR流量。由于容易一个适当的压力差

在发动机工作时，若贴近空气滤清器听到有"嘶嘶"的吹气声，则说明漏气跟气门有关。此时，结合下冒烟情况即可确认故障产生的原因。（8）看冒烟、查烟色发动机正常工作时，一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟，有时用难以看出。若冒黑烟，则说明气缸内油多气少，不完全；若冒蓝烟，则说明气缸套与、气门与气门导管等磨损间隙过大，若冒白烟，则说明燃油掺水，或柴油未完全，气化后从排气管冒出。

这种在柴油机较大转速范围内均易实现。但是，由于废气流经增压器的压气机及增冷器，易造成增压器的腐蚀和中冷器的污损，使柴油机的可靠性和寿命。但在EGR的回流气中的微粒可能引起气缸组和进气门的磨损，为减小这种影响，先要尽可能微粒的排放。在增压柴油机中，再循环的废气一般直接引入增压器后的进气管中。增冷柴油机则根据EGR外部回路的不同，EGR可分为低压回路连接法和高压回路连接法两种。低压回路连接法，是用外管将废气涡轮增压器的涡轮机出口和压气机入口连接起来，并在回路上加装