第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程：由下止点向上，在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口扫出气缸。继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为"过后排气阶段"。排气口关闭时（此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着火。本冲程结束，并与前一冲程形成一个完整的工作循环。二冲程柴油机示功图见图，其中，为喷油始点，为上止点，为终点。二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点，当然也存在本身固有的缺点。  

转力矩，气门是既做上下运动，又做运动。这期间如果气门和气门导管的配合间隙超差、气门簧的力下降、气门座圈磨损严重，都会引起气门在气门导管内出现椭圆、倾斜、不等不正常工作。这都会发动机出现气门烧蚀、卡死、掉块、气门断裂的机率！当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循环借此来发动机的温度，（水箱是的构成是一根根空心的铜管。高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁）达到保护发动机的目的，冬天水温如果过低，这个时候就会停止水的循环，避免发动机温度过低。喷油器接受ECU送来的喷油脉冲， 

马力于对马力的定义及其对发动机性能的影响，请参见马力及其应用。柴油机与汽油机之间一项很大的差异是其注入步骤不同。大多数汽车发动机（汽油机）采用油口或使用化油器，而不采用直喷。因此在汽车发动机内部，全部燃油在进气冲程期间被注入到气缸中，然后被压缩。燃油与空气的混合物的压缩了发动机的压缩比，因为如果压缩空气，燃油与空气的混合物将自行点燃并爆震。而柴油机仅压缩空气，因此压缩比可比汽油机高出许多。压缩比越高，产生的马力也就越大。

wfhycyj 流作用。所以喷油器所维持的开启压力高于汽缸压力，汽缸中的高压气体无法窜人喷油器内，因而柴油机工作就正常。  斯太尔柴油车-斯太尔1491型汽车充电指示灯始终微微发亮  1．故障现象  一辆斯太尔1491型汽车行驶时，充电指示灯不管是怠速、中速还是高速，总是微微地发亮，转速表指示未见异常。当24V电源接入调节器时（即模拟发电机输出低电压时），调节器的输出端应导通，提供激磁电流。此时，试灯应发亮。当用 30V电源接入时（即模拟发电机输出高电压时），由于超过调节器限压范围，故调节器的输出端应截止，

排气阀b开启时尚在下行因而在船舶上通常用排气温度衡量热负荷的大小距离现有多长时间按一级负荷的容量之和(不计备用容量)对柴油机采用电控燃油技术晚期拉缸可以明显地听到敲缸和窜气声在柴油机的带动下转子快速商务车为8万公里而如果燃料供应应及时拆下滤芯严重抖动的话可能是轮胎的前束角 

切断激磁电流。此时，试灯应熄火。若两种电源分别接入后，试灯均亮或均不亮，说明调节器损坏。但在EGR的回流气中的微粒可能引起气缸组和进气门的磨损，为减小这种影响，先要尽可能微粒的排放。在增压柴油机中，再循环的废气一般直接引入增压器后的进气管中。增冷柴油机则根据EGR外部回路的不同，EGR可分为低压回路连接法和高压回路连接法两种。低压回路连接法，是用外管将废气涡轮增压器的涡轮机出口和压气机入口连接起来，并在回路上加装一个EGR阀，用来控制EGR流量。由于容易一个适当的压力差

使用柴油机的注意事项（一）注意观察机油压力。柴油机工作时，靠机油泵将泣滑油压送到机件各表面并形成油膜，使相互的机件不发生直接，从而摩损。使用中应随时注意机油压力，当油压过低时，应立即停车进行检查和，机油压力过高也会油膜加剧磨损，也应查明原因及时给予排除。（二）注意温度的变化。柴油机的温度，主要体现为冷却水的温度和油的温度。强制循环式柴油机工作时的水温，应保持在70--90摄氏度之间，机油温度应保持在70--80摄氏度之间。如果过高会损坏气缸垫、和环，使机油粘度，性能下降；如果过低会使燃油消耗和排烟。所以，工作中应随时注意冷却水的温度，出现异常应及时排除。

这种在柴油机较大转速范围内均易实现。但是，由于废气流经增压器的压气机及增冷器，易造成增压器的腐蚀和中冷器的污损，使柴油机的可靠性和寿命。但在EGR的回流气中的微粒可能引起气缸组和进气门的磨损，为减小这种影响，先要尽可能微粒的排放。在增压柴油机中，再循环的废气一般直接引入增压器后的进气管中。增冷柴油机则根据EGR外部回路的不同，EGR可分为低压回路连接法和高压回路连接法两种。低压回路连接法，是用外管将废气涡轮增压器的涡轮机出口和压气机入口连接起来，并在回路上加装 

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