东风5吨油罐车厦工楚胜低价出售可办理分期付款

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柴油介质/公告容积：4.35方，实际容积：5.3立方、实际装4.4吨、 

汽油介质/公告容积：5.15方，实际容积：6.3立方、实际装5吨、 

上户吨位：3.5吨、车皮吨位3.72，朝柴102马力，扬5档变速箱，带方向助力，70R16钢丝胎，轴距3300mm，尿素罐，带盘式制动，ABS，限速装置，罐体优质碳钢5mm制作，带海底阀，欧标罐口。

 罐体采用优质碳钢板材制作，采用大型卷压机一次卷压成型，保证了罐体的性及美观性。罐体外形钢板焊缝采用数控自动焊机焊接，变型小，精度、强度高，保证了焊缝强度不低于母材本身，焊缝表面圆滑、平整、美观，阈经过超声波焊缝检测。筒体采用9.6米大型卷板机一次成型， 强度更高，更更耐用。罐体成型后高压气体试漏检测，使罐体具有强度高、重心稳、车辆运载平稳等特点；专用部分由罐体、取力器、自流阀，两根油管，灭火器，爬梯 一个，齿轮油泵、耐油管、管网组成、灭火器等部分组成。可选装电脑税控加油机、流量表、爬梯等专用配置

   从根本上讲，快递行业的产能很可能已经过剩，仅以加盟菜鸟网络的快递公司为例，目前性的快递公司便有15家，快递员工数量更是达到200万，长途运输车辆超过20万辆，这还不考虑原本行业内从事零担运输的物流公司的规模。从四大快递公司的募投项目来看，行业巨头仍在加速产能方面的投放，尤其是干线运输的产能。然而，近几年来快递行业的增速已出现下滑，目前快递行业的高增长更多依赖于电商订单的分拆来维持。随着网购习惯的普及，消费者网购频次有所，但单个包裹的货值却在同步下降。以双十一为例，根据申万交运团队的统计，2016年平均每个包裹货值为183元，而2011年双十一平均每个包裹236元，但这种拆单的趋势总有个限度。按照目前的趋势发展，快递行业的价格战不可避免。更为致命的是，随着菜鸟网络的陆续上线，快递行业将面临更为严峻的寒冬，然而市场上大多数投资人并未意识到菜鸟网络潜在的巨大冲击。

   菜鸟是一个数据驱动、社会化协同的物流及供应链平台，由集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、申通集团、集团、中通集团、韵达集团等共同组建。实际上，菜鸟网络的成立是为了应对等自营+自建物流的崛起。几年前，以商城、以及苏宁易购为代表的B2C电商如雨后春笋般破土而出，给同属B2C的商城带来了巨大的竞争压力。由于、和苏宁等都有自己的物流体系，可提供比/体系时效性更强、更优的物流配送服务。然而，以阿里数倍于的GMW(商品交易总额)体量，自建物流的过于重资产了，因此也没成为阿里的选项。平台出身的阿里终选择了一条平台的路线来改造旧的物流体系，由此便诞生了菜鸟网络。

     菜鸟网络通过引入仓配网络，打破了以往快递行业揽件-中转-派件的业务流程。过去几年，菜鸟网络一直低调地在拿地，目前在设置了5个大揽货仓，仓储面积已达500多万平方米。与此同时，凭借和多年经营积累的销售数据，菜鸟网络能够为大型卖家提准的备货建议，极大地大型卖家分仓的成本。当消费者发生真实的购买行为时，货物直接从各地仓库就近发出，不需要再经历揽件-中转的，从而大幅了商品配送的时效，了物流服务。为了实现这一目标，重要的环节主要有两个：一是性的仓储网络，这或许是阿里积极和银泰等地产公司合作的原因;二是智能分仓所需的大数据，这或许便是此次菜鸟与顺丰大数据之争的根源。凭借菜鸟的大数据，阿里能为商家提供分仓建议、补货建议，极大商家的商品周转率、了货物调拨成本。 

     在菜鸟出现之前，快递公司的业务流程主要包括揽件-中转-派件。其中，揽件和派件的产能弹性很差，成本基本上是线性的，无论是加盟制还是直营制，每个快递员所能揽收及派送的快递件数量是固定的，要想扩大产能就得扩大快递员的规模，这两个环节并不存在规模经济的效应，因此快递公司的核心盈利点往往在中转环节。中转环节主要指干线转运网络，包括用陆运和等运输。由于每辆车和每架飞机单一路线的成本都是固定的，因此干线运输中产能利用程度决定了中转环节利润率的高低。而菜鸟网络的出现从根本上改变了快递公司所负责的三个环节。揽件方面，大型卖家将直接利用社会化供给充足的干线物流网络将货物运输至菜鸟在布局的揽货仓，而中小型卖家仍由菜鸟分配快递公司进行揽件并配送至揽货仓。中转方面，菜鸟利用社会化供给的零担物流商将货物在不同货仓之间调配，原本快递公司的核心利润点将不复存在。派件方面，菜鸟甚至引入了外卖团队、社区便利店等参与方，试图解决后一公里配送的问题。如此一来，快递公司原本盈利颇丰的干线运输如今将变成无效产能，而在揽件和派件环节还将面临其它参与方的竞争，后不得不依附于菜鸟网络。

     在浙江的西北部，有一个新兴小城桐庐，这便是快递协会认可的快递之乡。在这里，的民营快递开启了它的发家之旅，诞生了构成四通一达的申通快递、速递、中通速递、汇通快运(百世快递)和韵达快递五家民营快递公司。的兴盛带动了四通一达的崛起，但四通一达的发展也日益离不开。统计显示，来源于的业务为四通一达贡献了超过9成的收入，在这样的情形下四通一达已经很难脱离菜鸟网络的影响。对于它们而言，要想在这场中存活下来，要么依靠非业务的做大，要么通过竞争夺取其它通达系快递公司的市场份额，无论哪条路线都有很大的实现难度。如若不做出改变，那么消亡可能是四通一达的归宿。