调查资料，我国有宜林宜草的边际性土地16553万公顷。也就是说，这是一片比总耕地面积还大的、永不枯竭的绿色油气田。这两项技术突破的意义在于，热化学合成的生物燃料具有突出的减排与克霾功能。美国学者在20世纪80年始柴油增氧添加剂的研究，证明在普通柴油中添加15％一20％的乙酰丙酸酯可使尾气烟雾粒子减少50％一60％。但是，由于乙酰丙酸酯主要由葡萄糖或石油基产物转化生产，量少价高，至今未能广泛使用。目前我国在这项技术上实现了突破，已经能做到量大价廉以及以任何比例与普通柴油混配。这一成果在北京柴油车试用中对改善尾气污染效果很好，应广而用之。能源组织2012年报告称，生物质能是第四大能源，占能源消费量的78％；提出为实现2020年控制大气升温2℃的目标，需提高生物燃料产量1倍以上，其中先进生物燃料要求达到现产量的6倍。在我国推进绿色发展的大背景下，生物质能的开发利用可以说大有可为！所以生物质颗粒不仅不会被禁止，还会被大力推广和应用。

水能、风能、太阳能以至核能等只能产生电与热产品，而生物质既产电与热，更有固、气、液三态绿色能源以及绿色材料与有机化工产品，举凡石化基产品多能以生物基原料替代。在对化石能源的替代中，液态清洁燃料仍占主导地位。20世纪70年代石油危机期间，美欧和巴西在寻求替代能源中首先开发了以玉米和甘蔗等为原料的燃料乙醇，现年产达8000万吨。但随着生产规模的扩大，与粮食供应之间的矛盾加深，在2008年的粮食危机中倍受质疑。随后，美欧等国开始研究以生物质的纤维素为原料，用酶法生产纤维素乙醇，但久攻不克，至今生产成本未能达到商业化要求。近年在热化学法上，即以木质纤维素为原料，合成生物燃油、航空煤油和润滑油等烃类产品和天然气方面取得了重要进展。这种方法大大拓展了生物能源的原料来源，降低了原料成本，也避免了燃料乙醇的原料制约与小掺比(10％)局限性，是生物质科技史上一项里程碑式的革命。令人兴奋的是，我国已有企业在这项技术创新的制高点上走在了前列。