隔音墙分为纯隔声的反射型隔音墙和吸声与隔声相结合的复合型隔音墙，后者是更为有效的隔声做出来的。大多数的隔音墙都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；隔音墙的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。通过对自然感潮环境下混凝土的自由氯离子浓度分布的分析,研究了既有混凝土氯离子侵蚀的特征及扩散特性,采用室内自然扩散法进行了模拟扩散试验,并根据Fick第二定律和MonteCarlo法分析了既有混凝土和试验混凝土的扩散参数及钢筋初始锈蚀时间.结果表明:自然环境下混凝土的氯离子侵蚀存在明显的对流区,自然扩散法的氯离子扩散系数大于自然环境下2个数量级,模拟混凝土中钢筋表面的自由氯离子浓度是自然环境下实际浓度的2倍,钢筋初始锈蚀时间是实际的240倍.
    隔音墙的种类有很多，大致可分为室内隔音墙和室外隔音墙。我们这里所说的隔音墙，是指的室外噪音治理常见的隔音墙，比如公路隔音墙，机器设备隔音墙，铁路隔音墙等等。本文所说隔音墙，由多个具有“H”形槽的钢立柱架和多个吸隔声单元板拼装而成，在两个相邻的钢立柱架的“H”形槽中装置有吸隔声单元板，其特征在于，所述吸隔声单元板经过“H”形槽内设置的限位件固定，所述限位件包括：固定部、支撑部和限位部；所述固定部与支撑部构成角钢构造，所述固定部与“H”形槽底部端面平行并相贴，并固定于“H”形槽的底部端面上；所述支撑部与“H”形槽的侧部端面平行，用以支撑吸隔声单元板；限位部，固定于支撑部上，与支撑部和“H”形槽的一个侧部端面构成限位槽；所述吸隔声单元板固定于所述限位槽内。
　　隔音墙的H型钢立柱常见的有直立型立柱、大弧形立柱、折角型立柱和顶部弧形立柱，常见规格有100*100、125*125、150*150等，法兰盘通常接纳250*250*10mm、300*300*10mm、350*350*10mm、400*400*10mm等。将COMSOL软件与MATLAB软件有机结合,提出基于数值图像处理技术和骨料嵌入判别准则的混凝土细观数字模拟方法,实现了全级配混凝土二维细观几何模型和有限元模型的自动生成.骨料的生成主要依据混凝土级配中的骨料粒径分布,骨料的投放以骨料颗粒不相互嵌入为原则.为了验证该方法的有效性,采用4种形状的粗骨料试件进行模拟.结果表明:对于骨料含量高的全级配混凝土细观模拟试件,无论是骨料投放还是有限元网格自动剖分,此方法均可获得较率.
   公路声屏障的材料有多种，如果要求美观就用中间透明，上下两端用冲孔的吸声板。如果对降噪要求高，就用顶部折角的金属百叶孔吸声板做公路声屏障。公路声屏障在材质的选择上一般选用上下是金属材质中间部分是透明的，金属部分采用百叶孔与透明材料结合既不死板，吸隔音效果也好。公路声屏障的安装可以保障公路附近居民免受车辆噪音的影响。金属声屏障为全吸声单元构件组成，其吸声板结构是内侧穿孔板，背面护板为不冲孔金属钢板，金属板为镀锌钢板或铝合金板。并在内填充吸声棉及隔声阻尼毡板，并覆盖防雨防潮的玻璃丝布。声屏障板的厚度为100mm。同时为使完成后隔声屏障的美观及耐腐蚀等效果，声屏障表面都做防腐蚀处理及喷塑表面。此结构强度高，重量轻，造型美观，吸声性能好。平均隔声量大于35dB,平均吸声系数大于0.85。

   公路声屏障的长度方面，不能跟受体的宽度刚好。必须以受体的垂直距离为准，向左右两边延伸4倍距离的长度，才能防止声音从两端流进受体。隔音效果与声屏障的高成正比。根据有关资料，声屏障每增加1米，将能減少1.5分贝的噪音。研究表明：噪音如果能够减少10分贝，人们所听到的噪音的强度，就可以降低一半；但是高度不能过高，过高会增加造价，可以适当安装声屏障顶部结构。为改善蒸压加气混凝土(AAC)的吸水特性,对比分析了以硬脂酸钙、甲基硅酸钾和憎水硅氧烷这3种憎水剂改性的AAC抗压强度、导热系数和吸水率.结果表明:3种憎水剂均会显著降低AAC的吸水率,提高其饱和吸水强度保留系数;3种憎水剂中,以憎水硅氧烷的改性效果,其适宜掺量(质量分数)为0.4%~0.8%.

   公路声屏障的水平位置应尽量的靠近声源，这样有利于加大屏障的阴影区，从而提高其声衰减的作用。在其他条件不变的情况下，声屏障距声源较近时的阴影区域大于距声源较远的情况。公路声屏障的形式对声衰减的效果也有很大的影响。目前常见的声屏障样式有直立型、弧形、封闭式、倾斜式多种。降噪效果如何并不是由它的所用材料和结构决定的，还与它的空间位置，几何形状、尺寸有关。因此用户不能仅把注意力放在屏障的材料和结构上，还应关注公路声屏障的整体设计方案。公路声屏障要想达到理想的降噪标准，就要按正规的安装方式进行，有些地方偷工减料，不安装U型扣板和下罩板，并且隔音板没有紧挨公路水泥防撞的部分装起，留了很大的空隙。这样噪音就会从这个空隙中跑出去，使降噪效果大大降低。