上海康明斯船机燃油泵4915030【KTA38-M】火售

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上海康明斯船机燃油泵4915030【KTA38-M】火售

3069692-20 排气门座圈
3069703 喷油器油杯
3069707 喷油器柱塞付总成
3069717 喷油器油杯
3069718 喷油器柱塞付总成
3069728-20 机油粘度传感器
3069756 喷油器油杯
3069764 喷油器油杯
3069776-20 曲轴连接盘
3069777-20 曲轴皮带轮
3069778-20 皮带轮
3069779 十二角螺栓
3069781-20 曲轴隔套
3069786-20 进气歧管衬垫
3069826-20 启动马达衬垫
3069847-20 手孔盖
3070089-20 导线
3070090-20 导线
3070096-20 导线
3070155 喷油器柱塞连杆
3070175-20 气门压板
3070393-20 螺栓
3070615 喷油器油杯
3070617 喷油器油杯
3070679-20 六角螺栓
3070759-20 吸油管
3070854 燃油滤支架
3070947-20 燃油供油管
3070948-20 燃油供油管
3070949-20 机油回油管

35、发动机“开锅”（逐渐过热）故障的诊断

  发动机过热是经水温表直观显示的，在海拔1500m以下地区使用的柴油车，当冷却液温度高达110度时，如果膨胀水箱通气阀处像烧开的水一样喷出大量蒸汽，用手触摸散热器或膨胀水箱时感觉很烫，俗称为“开锅”，是温度极高的象征。

⑴ 原因

① 冷却液配比不合适。

② 车辆超载。

③ 散热器水套内沉积的水垢过多，使冷却液循环不通畅。尤其是汽车在停驶几天后，再次使用时发现水温过高，大多是因静置几天，冷却液的水垢、杂质都积沉于散热器底部，造成水道堵塞而使冷却液流动不畅。

④ 冷却风扇导风罩损坏或丢失。

⑤ 冷却系统有空气。

⑥ 散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污。发动机的风扇在运转要抽吸大量空气来冷却散热器和发动机。空气的灰尘总有一部分粘附在空气通过的机件上，特别是机件表面有油污时，脏污得更快，使其散热性能显著降低，导致发动机过热。

⑦ 节温器损坏，使冷却液只能走小循环而不能进行大循环作，造成发动机过热。

⑧ 水泵泵水量不足，使水道内的冷却液流动缓慢，热量不能被及时带走，在大负荷低速况下更为突出。

⑨ 风扇抽吸的空气量减少。使用风扇离合器传力机件失效，或皮带轮上有机油，或皮带伸长都会使风扇转速降低，空气抽吸量减少。另外散热器的散热片变形也减少了吸入的空气量，使散热性能下降而引起发动机过热。

⑩ 喷油提前角过小，柴油燃烧时的缓燃期和后燃期增长，燃烧后的炽热气体与气缸壁接触时间长，更多的热量传给缸体，使冷却液温度剧增而过热。

⑵ 诊断与处理方法

① 首先观察风扇的运转情况，风扇离合器的传力是否可靠，风扇皮带松紧是否适当，皮带是否打滑。康明斯发动机的风扇皮带松紧度是免调的；如果风扇皮带松弛，则可能是风扇皮带张紧轮故障，需进行检修；若皮带紧度适而打滑，则说明皮带轮有油污，应予以清洗。

② 检查风扇抽风量是否足够，可用一张纸放在散热器前端面，若纸被紧紧地吸住，说明抽风量足够，若不能被吸住或向外吹，说明风扇叶片装反或变形，应予以调整或更换。

③ 用手触摸节温器两边的温度，看两端有无温差。若靠水箱一端的温度明显低于靠发动机缸盖出水口一端，则说明节温器有故障，应对节温器进行检修或更换。

④ 若节温器的两端温度相同，可用手触摸散热器和发动机体或水冷式机油散热器壳体，若散热器温度明显低于发动机，则说明水泵泵水量不足或冷却液循环不良，应观察散热器出水软管有无吸瘪。也可拆下散热器的进水软管检查出水情况，若用起动机带曲轴转动，出水有力，说明泵水量足。否则应检查水泵或散热器。

⑤ 检查散热器时出可用手摸其上、下、左、右。若发现温度不均，说明散热管内有异物或水垢堵塞，应予以清除。

⑥ 以上检查均正常，发动机仍过热，则应考虑是否存在其它问题，如汽车是否在超负荷 _低转速下长时间作，是否逆风行驶，是否喷油时间过晚，应具体对待。当排除前两个原因后，即应对喷油时间予以调整。