3月30日14时，山东润科助力平潭海峡公铁两用跨海大桥上部公路梁实现贯通，标志着该公司福平铁路项目全线第一个完成了大桥全部主体工程。

大桥跨海部分公路梁全部采用挂篮施工方法施工，全桥连续梁施工共有103个T构，桥局四公司福平铁路项目负责施工68个T构，海上高峰期投入挂篮总数高达38套。早上9点，30余名施工人员及机械设备准备就绪，本次边跨合拢，也是中国铁建大桥局四公司福平铁路项目实现全线贯通的最后一次混凝土浇筑，共计浇筑混凝土180方。施工人员紧张施工，安全人员全力协调，技术人员质量把关，历时6小时顺利完成了本次浇筑。目前中国铁建大桥局四公司福平铁路项目下部桩基、承台，上部铁路墩、公路墩、铁路梁、公路梁主体工程全部完成。

据项目施工负责人介绍，平潭海峡被称为“建桥禁区”，这里常年大风肆虐，全年有效工期不足120天，施工场地狭小，公铁合建干扰大。为克服这些困难，中国铁建大桥局主导研制国内首创双孔连做节段拼装造桥机，一次可同时架设两孔梁，2017年9月提前6个月完成全部铁路梁架设任务。2018年3月大桥76个公路墩全部完成，全面进入公路梁部施工阶段，同年10月，大练岛陆上桥梁全部贯通。

平潭海峡公铁两用跨海大桥是我国首座公路、铁路两用跨海大桥，也是世界上在建难度最大的公铁两用跨海大桥，是福平铁路的控制性工程，平潭海峡公铁两用大桥的建设，为国内跨海桥梁的建设积攒了宝贵的经验。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，预计在2020年全面通车，大桥建成对促进平潭对外交流合作及经贸往来，加快平潭综合实验区的建设，推动闽台便利往来和加快建设具有重要意义，是推动闽台往来便利、通往台湾重要通道的远景规划。

该拱桥建成后将成为深圳市轨道交通的标志性建筑，它位于深圳宝安区主干道，跨越排涝河公路桥的中央绿化带，车流量大，两侧为排涝河既有公路桥，施工范围狭窄，给构件运输和吊装带来了巨大困难。

项目部成立了科技攻关小组，多次邀请专家对施工方案进行评审和优化，创新使用多项新技术、新工艺，成功克服多项施工难题。

面对拱桥系杆高度、横向和纵向3个方向安装难度大的问题，在没有成熟的经验可借鉴的情况下，技术攻关小组反复试验，日夜攻关，自行研制了“激光定位装置”并在全国首次成功运用，保证了拱桥的安装质量和美观，实现全桥高精度安装，误差控制在2毫米之内。

在拱桥安装过程中，要把78吨重的构件精准地安全装到60多米高的位置上，施工难度大，传统的龙门吊吊装等工艺无法实现直接吊装。项目部多次论证，创新使用了“梁上接力”吊装工艺，即把构件先吊装到梁上，再从梁体上安装到位，填补了国内城际铁路钢箱系杆拱桥高位吊装技术的空白。

施工中，钢混斜支架钢梁拼装技术、拱脚精确定位技术等多项新技术的使用，不但成功解决了高位、大跨和场地受限等困难，而且建成后的钢拱桥线型直顺，11万套螺栓和6056条焊缝合格率100%，同时，安全进度可控，成本大大降低。