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畅行前四后八随车吊本实用新型公开了一种可移动式自带动力随车吊系统。本实用新型系统包括吊臂机构模块、液压支撑模块、动力伺服模块及限位锁紧模块；所述吊臂机构模块包括旋转臂和伸缩吊臂，伸缩吊臂由吊臂套管和其中的内伸缩吊臂组成；所述液压支撑模块由支腿限位板和带有四个液压收缩折叠支撑臂的支腿组成，支腿限位板固定于支腿上部两侧；所述动力伺服模块为电动机，电动机分别控制旋转臂和伸缩吊臂；所述限位锁紧模块由与车厢后挡板或侧档板固定的背板和限位固定水平板组成，所述背板设置四个链接车厢的螺丝孔，所述限位固定水平板两端设置支腿穿孔。本实用新型系统各部分均为模块化设计，选用高强度、轻质量材质，既便于快速拆分、搬运和随行携带，又易于实现快速拼装。
随车吊（随车起重运输车）柴油发动机飞车原因及解决方案
柴油发动机的飞车是指柴油发动机转速失去控制，转速越来越高的故障。飞车会造成柴油发动机杵缸、断曲轴等重大事故。柴油发动机一般是在刚启动或工作中负荷突然消失或减轻的时候才会出现飞车故障，而在负荷下工作，不会发生飞车故障。
发生飞车一般是由于调速器的损坏、或者进、回油油路的故障造成，概括来说，一般有以下几种情况：
1
调速器壳内润滑油加得过多，影响了调速作用；调速器摩擦离合器打滑；调速器高速限制螺钉和安全档松动；飞快脱出或卡滞；调速弹簧拆断、推力轴承或调速器轴承损坏，使调速器失灵，造成飞车。
2
柴油发动机的高压油泵调速器传动滑套卡住，造成调速失灵，出现飞车故障。
3
高压油泵柱塞偶件因安装歪斜或油污卡住，不能转动，会出现负荷减小，供油量不能改变而造成飞车。
4
高压油泵油量调节齿在供油位置卡死或齿条与调速器拉杆脱开，失去控制，造成飞车。
5
回油孔堵塞，造成回油不畅，导致供油量猛增也会引起飞车。
柴油发动机发生飞车时，如不立即停车熄火，会造成严重后果，所以当发生飞车时，必须想办法使柴油发动机立即停机熄火，应急措施有：
1
把油门手柄放到不供油位置，打开减压装置，使气缸没有了压缩力，即可熄火。
2
用扳手拧松高压油管接头螺母，使柴油机不供油，也可使柴油发动机熄火
3
堵塞进气管，柴油机吸不进空气，就会熄火。
一种可移动式自带动力随车吊系统，其特征是，系统包括吊臂机构模块、液压支撑模块、动力伺服模块及限位锁紧模块；所述吊臂机构模块包括旋转臂和伸缩吊臂，伸缩吊臂由吊臂套管和其中的内伸缩吊臂组成，旋转臂与伸缩吊臂通过连结轴活动连接，旋转臂底端通过旋转轴与吊臂底盘活动连接；所述液压支撑模块由支腿限位板和带有四个液压收缩折叠支撑臂的支腿组成，支腿限位板固定于支腿上部两侧；所述动力伺服模块为电动机，电动机分别控制旋转臂和伸缩吊臂；所述限位锁紧模块由与车厢后挡板或侧档板固定的背板和限位固定水平板组成，所述背板设置四个连接车厢的螺丝孔，所述限位固定水平板中部内侧设置动力伺服模块限位螺丝和固定孔，所述限位固定水平板中部外侧设置吊臂机构模块限位螺丝和固定孔，所述限位固定水平板两端设置支腿穿孔
随车吊（随车起重运输车）一种随车吊用片式多路阀
本实用新型公开了一种随车吊用片式多路阀，包括螺杆、进油阀联、工作阀联、合流阀联和回油阀联，螺杆依次穿过进油阀联、工作阀联、合流阀联、回油阀联和进油阀联上的通孔并用螺母紧紧固定，合流阀联的联阀体内部设有合流单向阀，工作阀联的阀体内安装有阀杆组件，阀体的顶端设有单向阀组件，阀杆组件的两端分别连接有操纵机构组件和端盖，端盖的上方固设有控制单向阀组件通道的二位二通电磁阀，进油阀联、工作阀联、合流阀联、回油阀联、合流单向阀和单向阀组件之间设有相互连通的油道。本实用新型结构紧凑、安装方便，操纵简单省力，油路切换准确、合流档位明确、微动性及低速稳定性好，通用性好、易于加工，成本低廉，容易实现批量生产。
4
在行车状态中可用高档重负荷，即制动将柴油发动机转速降低，再行熄火。经采取应急措施使柴油发动机熄火后便可按前面所说原理去排除飞车故障。
要代理潍柴动力，中国重汽，玉柴机器，一汽锡柴，一汽大柴（道依茨），东风康明斯，上柴动力，朝柴，云内等卡车客车工程机械挖掘机柴油发动机总成及配件。配件产品种类、型号齐全。
随车吊（随车起重运输车）锡柴发动机共轨故障案例剖析（续）
1
机型：6DL1-E3 DENSO系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程： 该车为下线新客车，根据锡柴发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1 和 PCV2 的脚头也有 24V 电，应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断 PCV 未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电， 重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2
机型：6DF3 BOSCH系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的 1.40 号电压不正常，只有 14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接 24V 电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即 1.47信号线有时有24V 电， 使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，锡柴发动机起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致锡柴发动机无法起动。
3
机型：6DL1-E3 DENSO系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障
检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断高压油泵电磁阀不工作，经测量 PCV 电阻无穷大，证明PCV 线圈烧坏，更换高压油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题， 经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现 ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后锡柴发动机顺利起动。
故障分析：此车无法启动是因为 PCV 线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与 ECU 主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV 电磁阀烧坏，导致锡柴发动机无法起动。
一种随车吊用片式多路阀，包括螺杆（1）、进油阀联（2）、工作阀联（3）、合流阀联（4）和回油阀联（5），所述进油阀联（2）、工作阀联（3）、合流阀联（4）和回油阀联（5）上均开设有对应的通孔，其特征在于，所述螺杆（1）依次穿过进油阀联（2）、工作阀联（3）、合流阀联（4）、回油阀联（5）和进油阀联（2）的通孔并用螺母紧紧固定，所述合流阀联（4）的联阀体（8）内部设有合流单向阀（7），所述工作阀联（3）的阀体（9）内安装有阀杆组件（10），阀杆组件（10）与合流单向阀（7）之间连通有油道e，阀体（9）内设有与阀杆组件（10）垂直且连通的油道b，油道b位于阀杆组件（10）的中间，油道b两侧设有油道b相互平行连通的油道a和油道c，阀杆组件（10）的一端连接有操纵机构组件（13），操纵机构组件（13）与阀体（9）之间设有挡板（12）和密封圈B（11），所述阀杆组件（10）的另一端连接有端盖（18），端盖（18）通过螺钉（19）固定在阀体（9）上，端盖（18）与阀体（9）之间设有薄挡板（17），端盖（18）的上方固设有二位二通电磁阀（16），二位二通电磁阀（16）的输出轴穿过阀体（9）连接有堵头组件（14），阀体（9）的顶端设有与油道b连通的单向阀组件（15），单向阀组件（15）两侧的阀体（9）上开设有与油道b连通的油腔A和油腔B，所述两端的进油阀联（2）顶端开设有与合流单向阀（7）连通的进油口P1和进油口P2，所述回油阀联5的顶端开设有与油道b连通的回油口。
随车吊（随车起重运输车）石油修井车组用随车吊
石油修井车组用随车吊，包括副车架、支腿系统、液压系统、吊钩、拉力传感器、变幅油缸、回转机构、转台、大臂、卷扬机构、伸缩机构及控制器；其中，副车架安装在汽车底盘上，支腿系统固定在副车架上，液压系统安装在副车架下方，回转机构安装在副车架尾部，转台设置在回转机构上；大臂一端通过卷扬机构与转台铰接，另一端设置有吊钩，吊钩上方设置有拉力传感器；变幅油缸设置在转台的左侧，其一端与大臂铰接，另一端与回转机构铰接；伸缩机构设置在大臂内，并与液压系统连接；拉力传感器和液压系统分别与控制器连接。本实用新型伸缩机构采用全油缸顺序伸缩，扩大起重吊载能力；充分发挥底盘车架的承载能力，从客观上达到防治重物下沉的效果。
机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为公交车，运行里程 11000 公里。公交公司反映燃油中有过水，初步分析喷油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后，另接一缸喷油嘴向外，起动锡柴发动机观察喷油嘴喷油情况，均无喷油，于是判断为轨压无法建立，更换高压油泵后故障依旧。再拆开所有喷油嘴回油管起动锡柴发动机观察喷油情况，发现第二缸喷油嘴回油量过大，更换该缸喷油嘴后，锡柴发动机顺利起动，故障排除。
故障分析：该车故障现象比较少见，无轨压的故障一般是高压油路泄露或高压油泵故障，此故障结合用户反映燃油中有过水，经分析认为可能是 TWV 阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油嘴回油通道无法关闭，燃油直接回出，从而导致油压无法建立不能喷油。因此，燃油的品质对于发动机来说非常重要。
5
机型：6DF3 BOSCH系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为解放车，运行里程 1000 公里。用户反映熄火后无法起动，经服务人员常规检查未发现异常，又检查了 1、2、3缸油嘴并且更换了高压油泵等零件，故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油嘴向外，起动机器观察喷油嘴喷油情况，没有喷油，判断为轨压无法建立；进一步检查，通过逐缸断油（用高压油管做专用油管，一端断开电焊封死）起动，断到第四缸时，发动机顺利起动，证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后，故障排除。
故障分析：通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置，其实，也可以把6个油嘴全部外接，看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油嘴，而故障恰好出现在第 4个喷油器上。油品质量不符合要求往往会造成喷油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。
主要代理潍柴动力，中国重汽，玉柴机器，一汽锡柴，一汽大柴（道依茨），东风康明斯，上柴动力，朝柴，云内等卡车客车工程机械挖掘机柴油发动机总成及配件。配件产品种类、型号齐全。
徐工G型18吨六节畅行D7V前四后八随车吊吊机一：21.5米臂长，现在用户购随车吊首先问大臂长度，并且要求越长越好，这款6节臂工用半径21.5米，全伸完吊1吨，在2.5米吊18吨，3米吊15.5吨，4米吊12吨，5米吊9.5吨，6米吊68.5吨，7米吊6.2吨，8米吊5.4吨，9米吊5.1吨，10米吊3.8吨，11米吊3.6吨，12米吊3.35吨，13米吊2.6吨，14米吊2.5吨，15米吊2.4吨，16米吊1.75吨，17米吊1.6吨，18米吊1.55吨，19米吊1.16吨，20米吊1.1吨，21.5米吊1吨.
徐工G型18吨六节畅行D7V前四后八随车吊配置二：东风畅行D7V 2.5米东风天龙超宽驾驶室，11.00R20东风风神，300三层直通车架，带原厂ABS、电动玻璃、气囊座椅、原厂空调、日行灯、中控锁、遥控钥匙、下防护、铝合金油箱+储气筒。玉柴YCK08 350-60六缸发动机，法士特12档变速箱，轴距2150+4250+1350，前后桥5T/10T，
徐工G型18吨六节畅行D7V前四后八随车吊厂家三：在这里要说的是，用户在购车时一定要听厂家的，因在选底盘上要看整备质量（正负500公斤），看吊机品牌再比价格 ，有没有很好的售后，车厢是否加固比价格，只要记住一分钱一化货这个道理。
[公 司]: 程力专用汽车股份有限公司
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随车吊（随车起重运输车）柴油发动机飞车原因及解决方案
柴油发动机的飞车是指柴油发动机转速失去控制，转速越来越高的故障。飞车会造成柴油发动机杵缸、断曲轴等重大事故。柴油发动机一般是在刚启动或工作中负荷突然消失或减轻的时候才会出现飞车故障，而在负荷下工作，不会发生飞车故障。
发生飞车一般是由于调速器的损坏、或者进、回油油路的故障造成，概括来说，一般有以下几种情况：
1
调速器壳内润滑油加得过多，影响了调速作用；调速器摩擦离合器打滑；调速器高速限制螺钉和安全档松动；飞快脱出或卡滞；调速弹簧拆断、推力轴承或调速器轴承损坏，使调速器失灵，造成飞车。
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柴油发动机的高压油泵调速器传动滑套卡住，造成调速失灵，出现飞车故障。
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高压油泵柱塞偶件因安装歪斜或油污卡住，不能转动，会出现负荷减小，供油量不能改变而造成飞车。
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高压油泵油量调节齿在供油位置卡死或齿条与调速器拉杆脱开，失去控制，造成飞车。
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回油孔堵塞，造成回油不畅，导致供油量猛增也会引起飞车。
柴油发动机发生飞车时，如不立即停车熄火，会造成严重后果，所以当发生飞车时，必须想办法使柴油发动机立即停机熄火，应急措施有：
1
把油门手柄放到不供油位置，打开减压装置，使气缸没有了压缩力，即可熄火。
2
用扳手拧松高压油管接头螺母，使柴油机不供油，也可使柴油发动机熄火
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堵塞进气管，柴油机吸不进空气，就会熄火。
一种可移动式自带动力随车吊系统，其特征是，系统包括吊臂机构模块、液压支撑模块、动力伺服模块及限位锁紧模块；所述吊臂机构模块包括旋转臂和伸缩吊臂，伸缩吊臂由吊臂套管和其中的内伸缩吊臂组成，旋转臂与伸缩吊臂通过连结轴活动连接，旋转臂底端通过旋转轴与吊臂底盘活动连接；所述液压支撑模块由支腿限位板和带有四个液压收缩折叠支撑臂的支腿组成，支腿限位板固定于支腿上部两侧；所述动力伺服模块为电动机，电动机分别控制旋转臂和伸缩吊臂；所述限位锁紧模块由与车厢后挡板或侧档板固定的背板和限位固定水平板组成，所述背板设置四个连接车厢的螺丝孔，所述限位固定水平板中部内侧设置动力伺服模块限位螺丝和固定孔，所述限位固定水平板中部外侧设置吊臂机构模块限位螺丝和固定孔，所述限位固定水平板两端设置支腿穿孔
随车吊（随车起重运输车）一种随车吊用片式多路阀
本实用新型公开了一种随车吊用片式多路阀，包括螺杆、进油阀联、工作阀联、合流阀联和回油阀联，螺杆依次穿过进油阀联、工作阀联、合流阀联、回油阀联和进油阀联上的通孔并用螺母紧紧固定，合流阀联的联阀体内部设有合流单向阀，工作阀联的阀体内安装有阀杆组件，阀体的顶端设有单向阀组件，阀杆组件的两端分别连接有操纵机构组件和端盖，端盖的上方固设有控制单向阀组件通道的二位二通电磁阀，进油阀联、工作阀联、合流阀联、回油阀联、合流单向阀和单向阀组件之间设有相互连通的油道。本实用新型结构紧凑、安装方便，操纵简单省力，油路切换准确、合流档位明确、微动性及低速稳定性好，通用性好、易于加工，成本低廉，容易实现批量生产。
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在行车状态中可用高档重负荷，即制动将柴油发动机转速降低，再行熄火。经采取应急措施使柴油发动机熄火后便可按前面所说原理去排除飞车故障。
要代理潍柴动力，中国重汽，玉柴机器，一汽锡柴，一汽大柴（道依茨），东风康明斯，上柴动力，朝柴，云内等卡车客车工程机械挖掘机柴油发动机总成及配件。配件产品种类、型号齐全。
随车吊（随车起重运输车）锡柴发动机共轨故障案例剖析（续）
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机型：6DL1-E3 DENSO系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程： 该车为下线新客车，根据锡柴发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1 和 PCV2 的脚头也有 24V 电，应该具备起动的条件。后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断 PCV 未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电， 重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
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机型：6DF3 BOSCH系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的 1.40 号电压不正常，只有 14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接 24V 电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即 1.47信号线有时有24V 电， 使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，锡柴发动机起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致锡柴发动机无法起动。
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机型：6DL1-E3 DENSO系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障
检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断高压油泵电磁阀不工作，经测量 PCV 电阻无穷大，证明PCV 线圈烧坏，更换高压油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题， 经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现 ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后锡柴发动机顺利起动。
故障分析：此车无法启动是因为 PCV 线圈烧坏油泵不工作引起的。ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与 ECU 主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV 电磁阀烧坏，导致锡柴发动机无法起动。
一种随车吊用片式多路阀，包括螺杆（1）、进油阀联（2）、工作阀联（3）、合流阀联（4）和回油阀联（5），所述进油阀联（2）、工作阀联（3）、合流阀联（4）和回油阀联（5）上均开设有对应的通孔，其特征在于，所述螺杆（1）依次穿过进油阀联（2）、工作阀联（3）、合流阀联（4）、回油阀联（5）和进油阀联（2）的通孔并用螺母紧紧固定，所述合流阀联（4）的联阀体（8）内部设有合流单向阀（7），所述工作阀联（3）的阀体（9）内安装有阀杆组件（10），阀杆组件（10）与合流单向阀（7）之间连通有油道e，阀体（9）内设有与阀杆组件（10）垂直且连通的油道b，油道b位于阀杆组件（10）的中间，油道b两侧设有油道b相互平行连通的油道a和油道c，阀杆组件（10）的一端连接有操纵机构组件（13），操纵机构组件（13）与阀体（9）之间设有挡板（12）和密封圈B（11），所述阀杆组件（10）的另一端连接有端盖（18），端盖（18）通过螺钉（19）固定在阀体（9）上，端盖（18）与阀体（9）之间设有薄挡板（17），端盖（18）的上方固设有二位二通电磁阀（16），二位二通电磁阀（16）的输出轴穿过阀体（9）连接有堵头组件（14），阀体（9）的顶端设有与油道b连通的单向阀组件（15），单向阀组件（15）两侧的阀体（9）上开设有与油道b连通的油腔A和油腔B，所述两端的进油阀联（2）顶端开设有与合流单向阀（7）连通的进油口P1和进油口P2，所述回油阀联5的顶端开设有与油道b连通的回油口。
随车吊（随车起重运输车）石油修井车组用随车吊
石油修井车组用随车吊，包括副车架、支腿系统、液压系统、吊钩、拉力传感器、变幅油缸、回转机构、转台、大臂、卷扬机构、伸缩机构及控制器；其中，副车架安装在汽车底盘上，支腿系统固定在副车架上，液压系统安装在副车架下方，回转机构安装在副车架尾部，转台设置在回转机构上；大臂一端通过卷扬机构与转台铰接，另一端设置有吊钩，吊钩上方设置有拉力传感器；变幅油缸设置在转台的左侧，其一端与大臂铰接，另一端与回转机构铰接；伸缩机构设置在大臂内，并与液压系统连接；拉力传感器和液压系统分别与控制器连接。本实用新型伸缩机构采用全油缸顺序伸缩，扩大起重吊载能力；充分发挥底盘车架的承载能力，从客观上达到防治重物下沉的效果。
机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为公交车，运行里程 11000 公里。公交公司反映燃油中有过水，初步分析喷油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后，另接一缸喷油嘴向外，起动锡柴发动机观察喷油嘴喷油情况，均无喷油，于是判断为轨压无法建立，更换高压油泵后故障依旧。再拆开所有喷油嘴回油管起动锡柴发动机观察喷油情况，发现第二缸喷油嘴回油量过大，更换该缸喷油嘴后，锡柴发动机顺利起动，故障排除。
故障分析：该车故障现象比较少见，无轨压的故障一般是高压油路泄露或高压油泵故障，此故障结合用户反映燃油中有过水，经分析认为可能是 TWV 阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油嘴回油通道无法关闭，燃油直接回出，从而导致油压无法建立不能喷油。因此，燃油的品质对于发动机来说非常重要。
5
机型：6DF3 BOSCH系统
故障症状：马达运转但无法起动，无故障码
检查过程：该车为解放车，运行里程 1000 公里。用户反映熄火后无法起动，经服务人员常规检查未发现异常，又检查了 1、2、3缸油嘴并且更换了高压油泵等零件，故障依然存在。后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油嘴向外，起动机器观察喷油嘴喷油情况，没有喷油，判断为轨压无法建立；进一步检查，通过逐缸断油（用高压油管做专用油管，一端断开电焊封死）起动，断到第四缸时，发动机顺利起动，证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后，故障排除。
故障分析：通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置，其实，也可以把6个油嘴全部外接，看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油嘴，而故障恰好出现在第 4个喷油器上。油品质量不符合要求往往会造成喷油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。
主要代理潍柴动力，中国重汽，玉柴机器，一汽锡柴，一汽大柴（道依茨），东风康明斯，上柴动力，朝柴，云内等卡车客车工程机械挖掘机柴油发动机总成及配件。配件产品种类、型号齐全。
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