20万左右夹竹随车吊随车吊油箱中的沉淀物过多，大量杂质进入油管内，会加速滤清器脏污堵塞和精密偶件的磨损，影响发动机的正常使用。因此，定期清除油箱中的沉淀物，保持油箱内的清洁是十分必要的。 

  清洗油箱时，可用压缩空气来清洗，不必从车上拆下油箱。具体步骤如下：

  1、拧下随车吊油箱放油螺塞，放净存油后，再装好放油螺塞。

  2、取下随车吊油箱盖和滤网，向油箱内加入燃油，油面距离油箱底部约为15-20mm。   
       一款夹竹随车吊又能夹木也能夹钢管的随车吊用同夹具，也就一车多用，遇到什么都可以夹，回本快的目的，达到好赚钱能奔小康生活。夹具开口有大有小－1.2米和1.5米，可夹多夹少和事，用户订车时自己确定开口大小，夹货重量，吊机吨位越大夹的货物越重一般配3.2吨6.3吨5吨4吨折臂，但也有用户配153的底盘或后双桥的底盘，吊机用的就大。

     今天说说豪曼这款有折臂公告夹竹随车吊配置：这是一款山路王车型，后桥153，整车短，发动机马力190潍柴，新款2.1米宽排半宽体驾驶室，全包内饰、真皮座椅、ABS、动转、断气刹、250三层大梁、9.00R20钢丝胎、原厂电控空调、金属漆。这款具有大车马力和后桥，又具有小车开型长和宽（也就较窄较短）。

    夹竹随车吊又能夹木也能夹钢管的随车吊厂家：公司是按用户要求来配吊机和底盘，又能正常上户，让用户没有后顾之忧，分蓝牌和黄牌，来订车型。有一款夹具配仰俯功能，就是可以控制夹具的方向，请看图片，可以把钢管用夹具控制与地面一平。


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  (6)工作中必须遵守“十不吊”，即指挥信号不明或多人指挥不由、超过负荷不吊、工作捆扎不牢不吊、吊物上站人不吊、安全装置失灵不吊、物件埋在地下不吊、照明不足不吊、斜拉斜吊不吊、物件锐角处不垫软物不吊、物体下有人不吊;

  (7)当吊运重物降落到低位置时，卷筒上所存的钢丝绳不得少于两圈;

  (8)在吊车停车使用时，不准悬挂重物。只有将重物卸下后，并将吊钩升到适当高度，控制手柄停在零位后，再切断电源停用。

  6.对随车吊司机熟悉作业环境情况的检查

  作为随车吊司机，除掌握有关安全操作、维护等方面的知识外，还应熟悉其作业环境，以防止发生人员伤害或设备破坏事故。

  (1)地面操作人员的特点和活动规律;

  (2)常吊运物品的特点;

  (3)生产工艺的特点;

  (4)环境特点。有的工作场地噪声大，司机不能及时发觉随车吊的各种不正常响声、特别是指挥声响信号和机械噪声交织在一起时，往往会使司机产生误解或判断不清。其他如粉尘浓度大的环境，高温环境，腐蚀性气体多的环境等，都会给随车吊的运行和操作带来相应的问题。



随车吊冬季保养 柴油机如何进行预温节油措施
   冬季使用随车吊柴油机，为了节约用油，降低能耗，可在随车吊柴油机上安装预温装置，通过排气管来预温，提高柴油的温度，降低柴油的粘度。经过预温的柴油进入柴油泵时，雾化效果好，燃烧充分，耗油量明显降低。具体方法有以下两种： 

  一、单层管预温。在柴油机排气支管的两端各钻11毫米的孔，使预温管从排气支管中通过，油管两端各焊有油管接头螺钉，一端与柴油机细滤器的出油管接通。采用单层管预温，一般可使油温提高到56-75℃，耗油量降低5-6%。

  二、双层管预温。柴油机排气管的两端各钻直径17毫米的孔，穿进一根长度为500毫米的铁管，铁管与排气支管焊接牢固，再将预温管穿进铁管。油管的两端焊有油管接头螺钉，一端接通燃油细滤器的出油管，另一端接通燃油泵的进油管。采用双层管预温，一般可使柴油温度提高到65℃，耗油量可降低6-10%。

  值得注意的是：柴油预温的佳温度是65-75℃，温度低节油效果差，温度过高会加剧磨损。因此，在加装随车吊柴油机预温装置时，一定要注意适宜的温度要求。

 


随车吊液压支腿故障处理
   大家应该都知道随车吊的工作动力是靠液压装置来提供动力的，液压器时间长了就容易出故障，常见的故障有哪些呢，什么原因造成的，该怎么处理大家有不要学习一下，下面我就给大家说下： 

  液压后支腿，和前支腿性质相同

  1，时间长了油路就会出现漏油的状况，这事应该检查出具体漏油的位置，可能是;密封件的问题需要更换，管路有裂纹，应更换或焊补。

  2，有时候会出现液压支腿操作没反应或出现一边有反应，另一边没反应，可能原因是双向液压锁失灵，锁内柱塞被卡住东部了，需要拆下进行清洗、安装和调整;柱塞磨损严重，应更换新液压锁。

  3，在起重的时候液压支腿会出现往回缩的现象，原因有两点，第一点是单向阀密封性不好，需要拆下进行检查维修，然后安装再调试。第二点可能是液压油缸漏油，应该更换密封圈。 以上就是我所知道的的一些常见问题和解决办法，有不同看法的请联系我。 吊车支腿液压升降系统是吊车的一个细微部件，通常情况下处于闲置状态，在吊车大负荷，满负荷运行的时候，吊车支腿的液压升降功能的好坏直接影响到吊车安全操作。每一位吊车司机都应该能够做到可以检测出吊车支腿的故障，并且能够进行简单的维修，以及故障下工作状态的处理。 随车吊是一种对重心很敏感的一种特种工程车，要获得良好的起重性能就要保证辅助工具的状态良好，所以大家平常应该定期的随车吊进行检查和保养。



新卡车怎么开？这四项必须牢记
   相比乘用车，卡车的更新换代速度更快，但很少有司机知道面对一款新卡车时，其实要注意的有很多，新车如何驾驶才能延长车辆使用寿命。今日分分钟带你先从四项注意说起。 



  当你成为新车主，你和爱车之间的关系就好比一对新婚夫妇，如何顺利度过磨合期，是必须面对的问题。

  现在的新车到底还用不用磨合，如何才是科学磨合?针对这个问题，汽车维修专家们有话要说。据专家介绍，虽然现代汽车的制造精度已经达到很高的程度，但如果想让爱车能获得佳工作状态，必要的磨合还是不可少的。当然，很多老司机的磨合建议过于繁琐，操作吃力，那是针对过去制造精度特别低的老式汽车的，对于现代汽车，只要能抓住以下4个关键点，有针对性地磨合驾驶就可以了。

  不要盲目拉高速

  “新车就像一个新生婴儿，在磨合期内要轻加速、轻加油，避免急加油、急加速，还要避免过高的负荷。”现在的汽车制造工艺非常精细，一些卡友所说的新车拉高速，特别是极速行驶，完全没有必要。可以将新车开到高速公路上匀速行驶一段时间，时速好保持在90-100公里，行驶百公里甚至数百公里，这样有利于发动机各部件得到较充分磨合，但不能极速行驶，那样只会损坏发动机。

  控制引擎转速

  现在的新车一般建议在购买后要跑足5000公里方算磨合结束，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。新车初驶阶段都有速度规定，大多数卡车通常规定在初的1000公里到2000公里内不应超过标称高车速的75%，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。无论是磨合期车速和发动机转速都不算苛刻，一般驾驶者只要按照自己的正常使用习惯磨合驾驶都没有问题。



随车吊钢丝绳的几种损伤及其防治时

   随车吊本身基本不会有什么损伤，易损品唔在乎是随车吊油封啊，钢丝绳啊。随车吊上的钢丝绳比较重要，如果钢丝绳不好的话会造成很严重的后果。所以选择一个好的品牌随车吊是很重要的。选择一个好的随车吊厂家能节省不少随车吊的价格。下面就分析下可能的问题。 

  一、磨损

  磨损是钢丝绳常见的损伤现象，一般分为外部磨损、变形磨损和内部磨损3种情况。

  1、外部磨损润滑 钢丝绳在使用过程中其外周与滑轮槽、卷筒壁、钩头等物体表面接触而引起外部磨损后绳径将变细、外周表面的细钢丝被磨平，使承受载荷的钢丝截面积减小，钢丝绳的破断载荷也相应降低。单周磨损较全周磨损更严重，应尽可能地使单周磨损改为全周均匀磨损，在钢丝绳的全长范围内尽量做到均匀磨损。如在使用中期换头可延长钢丝绳使用寿命

  2、变形磨损 由于振动、碰撞而造成的钢丝绳表面撞损是一种局部磨损现象。如卷筒表面的钢丝绳受到其它物体的撞击、起升钢丝绳相互打缠或者由于滑轮与卷筒中心偏斜而产生的咬绳现象，都会使钢丝绳产生变形损。

  3、内部磨损

  在使用过程中，由于钢丝绳的弯曲使内部各根细钢丝相互作用产生滑移，股与股之间接触应力增大，相邻股间的钢丝产生局部压痕深凹，当反复循环拉伸弯曲时在深凹处则产生应力集中而折断，构成了内部磨损。通常细钢丝表面的压力与钢丝绳的压力成正比，在张力相同情况下由于受压面积不同，单位面积承受的压力也不同。从表面受压磨损来看，钢丝绳采用线接触比采用点接触较为有利，采用面接触比采用线接触更有利，因此选择线接触或者面接触类型的钢丝绳是减少内部磨损的有效途径。此外钢丝绳的弯曲程度、运动速度对其内部磨损均有影响。

  二、疲劳 钢丝绳在使用过程中主要承受弯曲疲劳和拉伸、扭曲、振动引起的疲劳。

  1、弯曲疲劳润滑

  钢丝绳无数次地弯曲、重复绕过滑轮或卷筒时，使钢丝产生疲劳、韧性下降，终导致断丝。疲劳断丝一般出现在股的弯曲程度厉害一侧的外层钢丝上，通常情况下疲劳断丝的出现意味着钢丝绳已经接近使用后期。