商铺名称:程力专用汽车股份有限公司
联系人:姜锟(先生)
联系手机:
固定电话:
企业邮箱:375282457@qq.com
联系地址:湖北省随州市曾都区程力汽车工业园
邮编:100100
联系我时,请说是在快能纺机网上看到的,谢谢!
校车 分为幼儿专用校车、小学生专用校车、中小学生专用校车三种类型,主要区别在座椅上:幼儿专用校车座椅较矮,小学生座椅稍高,中小学生座椅接近成人座。另外就是购买对象不同:幼儿园必须购买幼儿专用校车,学校必须购买小学生或中小学生专用校车,校车公司则不受限制。如果某缸工作不好,而且发动机运转时可听到“嘶嘶”声,可用听觉辨别或用手触摸缸盖衬垫边缘,有压缩气体冲出,这一般是汽缸盖螺栓没有拧到规定的力矩或汽缸垫破损。断火检查法发动机运转时,出现加机油管口冲出较浓的烟气,并能听到明显的窜气声。采用断火法依次各缸断火观察加机油管口的冒烟和窜气现象。某缸断火后冒烟减少,窜气声减弱,即可确定为故障的部位,此故障多属活塞环对口或卡滞漏气。调试法发动机怠速不稳、抖动,甚至无怠速;而空车在平坦道路行驶加速良好,但重载高速挡上坡时没劲,此现象一般为汽缸套磨损或气门关闭不严。
校车按照座位数分类主要有:19座校车(B1及以上驾驶),25座、31座、36座、42座、52座、56座等校车(必须A1驾驶)。它的催化反应过程是:反应物氧和一氧化碳从排气中向铂金属外表面扩散。反应物向催化剂铂金属微孔表面扩散,到达可进行吸附反应的活性中心。反应物在催化剂内表面被吸附。反应物在表面进行化学反应。生成物二氧化碳从表面脱附。生成物从催化剂内表面扩散到外表面。生成物从催化剂外表面向排气中扩散。其中称为外扩散。称为内扩散,两种扩散都是物理过程。为表面催化过程,又称为化学动力学过程,是化学过程。从它的催化反应过程来看,一旦物理过程和化学过程受阻,催化反应就无法进行,因此外在因素导致氧传感器中毒失效机理如下:一.氧传感器一氧化碳中毒失效:由于长时间混合气过浓,燃烧不完全,排气中一氧化碳过多时,氧传感器就会发生一氧化碳中毒,由于铂金属不仅有氧化催化作用,还具有还原催化作用,在长期缺氧状态下,吸附在铂金属上的一氧化碳会被还原解析成碳,在铂金属表面形成碳沉积,当碳沉积覆盖较多时,就会使铂金属催化剂比表面积减少而使活性下降,导致氧传感器不能再正确反馈氧含量,从而中毒失去作用。
为了提高校车的安全性,校车必须配备:前盘后鼓、限速器、行车记录仪、发动机仓自动灭火装置、视频监控、停车指示牌、校车警示灯、紧急逃生经将该车的数据流与其他正常车辆进行对比发现,当故障出现时有几个数据异常:进气量为15.5kg/h(正常为9kg/h),喷油脉宽为2ms(正常为1.7~1.8ms),短期燃油修正系数为1.25(正常为1左右),节气门位置1电压为.62v(正常为.66v),节气门位置2电压为4.32v(正常为4.38v)。从上述数据流分析可知,短期燃油修系数为1.25,说明混合气偏稀。导致混合气过稀的原因很多,如油压调节器泄漏或油泵油压过低,进气歧管密封不严或真空管脱落,喷油器安装不严或下胶圈老化,空气流量计过脏导致计量进气量减少,喷油器过脏导致喷油量减少,活性炭罐管路脱落导致进气量过多,节气门位置传感器信号不良,以及点火系统故障导致点火失败等。这2个故障码均为偶发性故障,设备提示故障可能原因按等级分为:怠速控制阀机械卡死;怠速控制阀线路故障;制单元(发动机控制单元)损坏。根据诊断设备的提示并结合由简至繁的原则,我们决定先拆解检查怠速控制阀。经仔细检查,并未发现怠速控制阀存在任何卡滞现象。根据我们的维修经验,该车怠速控制阀的线束插头连接线经常损坏,为此我们还是更换了怠速控制阀。由于该车故障出现的频率太低,我们让用户先将车开走自己试车。门、安全锤、灭火器、医药箱、校车标识牌、停车巡视系统、全车安全带、照管员专用座椅等安全设施。
19座幼儿园校车车型配置:
19座小学生校车车型配置: