| 详细介绍：
AST蓄电池艾斯特蓄电池【产品简介】
● 安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
● 放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
● 耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以 4mm 的振幅， 16.7HZ 的 频率震动 1 小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
● 耐冲击性好：完全充电状态的电池从 20CM 高处自然落至 1CM 厚的硬木板上 3 次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
● 耐过放电性好： 25 摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电 3 星期 （电阻只相当于该电池 1CA 放电要求的电阻），恢复容 量在 75% 以上 .
● 耐充电性好： 25 摄氏度，完全充电状态的电池 0.1CA 充电 48 小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95% 以 .
● 耐大电流性好：完全充电状态的电池 2CA 放电 5 分钟或 10CA 放电 5 秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 运用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，运用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 共同配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能运用； ● 拍摄器件；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,全部电池 ● 太阳能、风能发电系统
AST蓄电池电池特性 . 10年设计寿数（25℃） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿数
. 槽盖的热封黏结可根绝渗漏
. 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合功率高达99%，使电解液具有免维护功用
. 最优化的核算机板栅设计使电池具有最高的功率密度
. UL认证
. 多元格的电池设计使电池设备和维护更经济 . 可以以任何方位适用。竖直，旁侧，或端侧放置
. 符合国际航空运送协会/国际民间航空安排（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运
. 可以以非危险品（DOT-CFR 49款 171-189有些）进行地上运送
. 核算机设计的低钙合金板栅，最大极限降低了气体的发生量，并可便当的循环运用
. 槽和盖均用标准PP材料和阻燃PP材料
. 阻燃PP盖符合UL 1778(可选)电池标准工作温度计划
放电：-40℃ 到 71℃，充电：-23℃ 到60℃（运用温度赔偿后的电压充电）
举荐的工作温度计划
23℃ 到 27℃
浮充电压
温度平均在25 ° C时，2.25v/c to 2.30v/c VDC
举荐的最大充电电流
C/5A (20小时率容量的1/5倍电流)
均充和循环运用时的充电电压
温度平均在25 ° C时，2.4v/c to 2.47v/c VDC.
最大交流纹波（充电器） 为最佳效果，举荐浮充电压不坚定0.5%RMS 或 1.5% 的峰-峰值（P-P），最大容许交流纹波浮充电压=1.4% RMS (4% P-P) ，最大容许交流纹波电流= C/20 A RMS
自放电
在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次改写充电。假定在较高温度下储存，改写充电的间隔时间要短些。
附件
电池间的联接线，支架，电池柜 端柱:“L”形
“L”形端柱带有0.28英寸孔可接受0.25英寸(6mm)的螺栓
端柱开端设备时的扭力：“L”形端柱
根据不一样的类型，40~65 英寸-磅 (4.5牛-米 ~ 7.4牛-米
金鹰安全性能好：正常运用下无电解液漏出，无电池胀大及分裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电途径峻峭。
3、耐颤动性好：完全充电情况的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率颤动1小时，无漏液，无电池胀大及分裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电情况的电池从20CM高处天然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池胀大及分裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电情况的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电恳求的电阻），恢复容量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电情况的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池胀大及分裂，开路电压正常，容量保持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：完全充电情况的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒
钟。无导电有些熔断，无外观变形。
直流电源电瓶
我国对二氧化碳的减排也做了严肃的承诺，在2020年，它的二氧化碳的减排要在2005年的基础说降低40%-45%。一同可再生动力的比例到2020年要占到15%支配。实际上，我们可以看一下汽车在里面会做比照大的贡献对我国二氧化碳的减排。现在的水平是现在乘用车的燃油消耗水平是100公里8.06升，二氧化碳大概是2.1克支配。
我国为了应对汽车工业的展开，尤其是动力的快速增长的态势，在汽车的工业方面做了比照大的基础研发的计划和项目，尤其是在863项目里面做出了计划，作出了燃料电池、混合动力、纯电动汽车作为电池、电机、电控的三衡。
现在由工信部牵头拟定我国节能新动力汽车国家的计划，在这个计划中的关键便是汽车的电动化，我们会以混电动作为我国汽车工业的支持关键，优先支持它，进行相应的研发和工业化的工作。一同在汽车的节能技术方面也会给予相应的支持。
我们做了一些比照，从常规的燃油车、包括燃气汽车、燃料电池汽车的悉数动力改换功率和二氧化碳排放。比如说从油井到车轮、从油井到油箱等等做了一个相应的比照。从这里面来看，以锂离子电池为车载动力的纯电动汽车，它的二氧化碳的排放是在每公里143克的水平。相对其他的燃油车的排放，仍是处于一个比照好的水平。所以从这个视点来说展开纯电动车关于我国的二氧化碳减排作出比照大的贡献。
在科技部支持的电动汽车研发的项目里面，实际上科技部是从95年就开端支持相应的电动汽车的研发，包括动力电池、电机相应研发的工作。这是十五支持的各个研发的内容经费分配，悉数纯电动车的研发项目，以及863支持的经费是8.8亿，一同股动了当地政府和公司的出资是13亿，大项目的出资是12.8亿，这是在十五期间的情况。
在十一五期间，我们对电动汽车继续给予支持，悉数支持的经费是11亿人民币，而股动当地政府、危险出资大概是100亿人民币，悉数的出资大概是110亿人民币。在要害零部件支持的力度在不断的加强，在十一五的时分，我们悉数的零部件的支持力度达到了34%。    AST12v40AH蓄电池艾斯特FM12-40免维护蓄电池AST12v40AH蓄电池艾斯特FM12-40免维护蓄电池
| 
放大图片
