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现有充电模式存局限性
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的***新数据，今年1月，我国充电基础设施增量为4.4万台，同比增加231.6%，公共类充电基础设施增量低于去年同期，随车配建充电设施增速较快。截止1月，全国充电基础设施累计数量为85.3万台，同比增速为80.1%。
充电基础设施的较快增长从侧面印证了我国新能源汽车的良好发展态势。不过，统计结果也显示，截至今年1月，通过对该联盟内成员整车企业约74.3万辆车的采样信息，其中未随车配建充电设施23.2万台，整体未配建率为31.3%。
该联盟分析指出，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达74.7%，其余原因占比为25.3%。
对此，相关业内人士指出，上述因素还只是阻碍电动汽车发展的部分关键因素。现阶段，充电场地和充电方式的局限性，以及充电平台的不统一，在某种程度上也制约了新能源汽车的可持续发展。
据了解，国内某省的一家出行公司，通常需要给一辆车配四五张充电桩充电卡，尽管这样，却仍不能满足充电的需求，司机经常会遇到找不到充电桩或者充电桩不能用的尴尬情况，给企业运营带来极大不便。
该业内人士介绍，目前由于新能源汽车私人充电桩的不断增加，汽车用电负荷已经给社区带来较大压力。据了解，一辆普通的电动汽车的充电设施用电负荷相当于3台空调，一旦充电时间较为集中，就会大幅占用小区容电量。现在，不仅仅是老小区已经不能适应电动汽车的增加，新小区增容问题也较难解决。此前，在南京和上海地区，此类问题已经开始出现。
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