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现在看，电动汽车保有量还少，但按照目前的势头发展下去，到2020年，如果我国新能源汽车达到500万辆的规模，到时候肯定会对城市的电网带来一定风险”，高宇清说道。
高宇清表示，现在电动汽车充电方面仍有许多技术上的不足。一般来说，慢充技术应用的较多，但大都会用在私人充电设施上，用到商业运营方面，时间长的不利因素就会充分放大。
快充技术可以大幅缩短充电时间，但会出现电池使用周期与车辆使用周期不匹配的情况。车辆可以使用6～8年，快充模式下，电池寿命可能会缩短到2.5～3年，提前电池的二次购买，增加使用成本。这与市场的需求不符。“快换慢充模式，三分钟换电，目前对于出租车或者网约车来说，是***实际的运营解决方案。对于个人消费者，这也是非常好的一种使用方式，不用再担心电池成本问题、质量问题等等。”高宇清说道。
换电模式需要第三方参与
记者了解到，市场上换电模式并不是一个较新的技术。近年来，国内已有较多企业开始了换电技术以及模式的研发与尝试，例如北汽新能源、力帆、海马、蔚来等等。而国内主要主流的换电模式推广企业包括国家电网、上海电巴、杭州时空电动车等。从区域上看，北京、杭州、重庆、青岛、上海等地已率先在国内实现了电动车换电模式的商业化运营尝试和探索。
北汽新能源自2016年开始就推出了换电车型，主要是面向出租车和网约车，并由相关企业为其搭建充换电的基础工作。2018年7月，北汽新能源发布了车电价值分离商业模式，该模式主要面向私人市场，同时还推出了首款车电价值分离车型——eu快换版。在该模式下，消费者可以以租赁的方式获得电池使用权，同时，电池产权将由电池管理者在客户购买整车后进行回购。因此，消费者将无须一次性全额支付电池费用，而是改用电池租赁、购买换电套餐服务等方式，降低拥有和使用车辆的成本。
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