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单芯硬导体无护套电力电缆
电线电缆的表示
电线电缆表示主要由型号、规格及编号这三个部分组成。

1、型号的含义
电气装备用电线电缆及电力电缆的型号主要由以下七部分组成：
    有些特殊的电线电缆型号后还有派生代号。

下面将常用的电线电缆型号中字母的含义介绍一下：
1)类别、用途代号
A-安装线       B-绝缘线        C-船用电缆
K-控制电缆     N-农用电缆      R-软线
U-矿用电缆     Y-电缆      JK-绝缘架空电缆
M-煤矿用
ZR-阻燃型      NH-耐火型       ZA-阻燃
ZB-B级阻燃    ZC-C级阻燃     WD-低烟无卤型

2）常用字母的解释
H（电焊机用）T（电梯用）W（具有耐户外气候性能）Q（轻型）Z（中型）C（重型）B（平行）  S（对绞）　　J（绞制）
V　聚氯　　　Y　聚　　　YJ　交联聚　
JK　架空　　　　K控制　　　　　DJ　计算机　

3）绝缘层代号
V—PVC聚氯绝缘     　　　　YJ—XLPE交联聚绝缘
X—天然丁苯胶混合物绝缘橡皮     Y—聚料
F46—聚四烯   G-硅橡胶绝缘  YY--乙酸橡皮混合物绝缘

4）护层代号
F（氯丁胶混合物护套）
V-PVC套           Y-聚料或聚烯烃料         P1-镀锡铜丝
N-尼龙护套         P-铜丝编织屏蔽     P2-铜带屏蔽
L-棉纱编织涂蜡克   Q-铅包             P3-铝塑复合带

5）特征代号
B-扁平型           R-
C-重型             Q-轻型
G-高压             H-电焊机用
S-双绞型
6）铠装层代号
2—双钢带          3—细圆钢丝
4—粗圆钢丝
7）外护层代号
1—纤维层          2—PVC套
3—PE套

7）常用的电气装备用电线电缆及电力电缆的型号示例
    VV—铜芯聚氯绝缘聚氯护套电力电缆
    VLV—铝芯聚氯绝缘聚氯护套电力电缆
    YJV22—铜芯交联聚绝缘钢带铠装聚氯护套电力电缆
    KVV—聚氯绝缘聚氯护套控制电缆
227IEC 01（BV）—简称BV，一般用途单芯硬导体无护套电缆
    227IEC 02（RV）—简称RV，一般用途单芯软导体无护套电缆
227IEC 10（BVV）—简称BVV，轻型聚氯护套电缆
227IEC 52（RVV）—简称RVV，轻型聚氯护套软线
227IEC 53（RVV）—简称RVV，普通聚氯护套软线
BV—铜芯聚氯绝缘电线
BVR—铜芯聚氯绝缘软电缆
BVVB—铜芯聚氯绝缘聚氯护套扁型电缆
JKLYJ—交联聚绝缘架空电缆
YC、YCW?—重型橡套软电缆
YZ、YZW—中型橡套软电缆
YQ、YQW—轻型橡套软电缆
YH—电焊机电缆

举例说明
a) VV-0.6/1  3×150＋1×70   GB/T 12706.2-2002
铜芯聚氯绝缘聚氯护套电力电缆，额定电压为0.6/1kv，3+1芯，主线芯的标称截面为150mm2，第四芯截面为70mm2。

b) BVVB-450/750V  2×1.5  JB 8734.2-1998
铜芯聚氯绝缘聚氯护套扁型电缆，额定电压为450/750v，2芯，导体的标称截面为1.5mm2。

c) YJLV22-8.7/10   3×120  GB/T 12706.3-2002
铝芯交联聚绝缘钢带铠装聚氯护套电力电缆，额定电压为8.7/10kv，3芯，主线芯的标称截面为120mm2。

聚氯绝缘控制电缆：（钢丝铠装、钢带铠装、屏蔽）
KVV、KVVP、KVVP2、KVV22、KVV32、KVVR、KVVRP等；450/750V；2~61芯；0.5-10mm2 （GB9330-88)

一额定电压1kV和3kV聚氯绝缘电力电缆：VV、VLV、VY、VLY、VV22、VLV22、VV23、VLV23、VV32、VLV32、VV33、VLV33等；0.6/1(1.2)kV~1.8/3(3.6)kV；1~5芯、3+1芯、；1.5~1000mm2
额定电压1kV和3kV交联聚绝缘电力电缆：YJV、YJLV、YJY、YJLY、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33等；0.6/1(1.2)kV~1.8/3(3.6)kV；1~5芯、3+1芯、；1.5~1000mm2
通用橡套软电缆电线：YQW　300/300V　0.3-0.5（2，3芯）；YZ 300/500V　4-6（2-5芯），1.5-6（3+1芯），YZW0.75-6（6芯），YC 450/750V 1.5-185（1芯）1.5-95（2芯）1.5-150 （3、4芯）1.5-25（5芯）2.5-150（3+1芯），YCW　450/750　35-95（2芯），120-150（3芯），2.5-150（3+1芯）：JB8735.2-2008

? YJV
? YJY
? YJV22
? YJV23
? YJV32
? YJV33
? YJV42
? YJV43
? JKYJ
? 铜芯 ? YJLV
? YJLY
? YJLV22
? YJLV23
? YJLV32
? YJLV33
? YJLV42
? YJLV43
? JKLYJ
? 铝芯 ? 交联聚绝缘聚氯护套电力电缆
? 交联聚绝缘聚护套电力电缆
? 交联聚绝缘钢带铠装聚氯护套电力电缆
? 交联聚绝缘钢带铠装聚护套电力电缆
? 交联聚绝缘细钢丝铠装聚氯护套电力电缆
? 交联聚绝缘细钢丝铠装聚护套电力电缆
? 交联聚绝缘粗钢丝铠装聚氯护套电力电缆
? 交联聚绝缘粗钢丝铠装聚护套电力电缆
? 交联聚绝缘架空绝缘电缆
? 名称

如：BVR-105 YJLV22
 表示耐温105  聚氯护套
 表示软线  双钢带铠装
 聚氯绝缘 聚氯护套
 布电线类  铝芯
 交联聚绝缘

3、规格又由额定电压、芯数及标称截面组成。
   电线及控制电缆等一般的额定电压为300/300V、300/500V、450/750V；
   中低压电力电缆的额定电压一般有0.6/1kv、1.8/3kv、3.6/6kv、6/6（10）KV、8.7/10(15)kv、12/20kv、18/20(30)kv、21/35kv、26/35kv等。
   电线电缆的芯数根据实际需要来定，一般电力电缆主要有1、2、3、4、5芯，电线主要也是1～5芯，控制电缆有1～61芯。
   标称截面是指导体横截面的近似值。为了达到规定的直流电阻，方便记忆并且统一而规定的一个导体横截面附近的一个整数值。我国统一规定的导体横截面有0.5、0.75、1、1.5、2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240、300、400、500、630、800、1000、1200等。这里要强调的是导体的标称截面不是导体的实际的横截面，导体实际的横截面许多比标称截面小，有几个比标称截面大。实际生产中，只要导体的直流电阻能达到规定的要求，就可以说这根电缆的截面是达标的。

4、电缆常用及行业编号
   我们现在生产的电线电缆绝大部分或行业都有明确的规定的，主要的目的当然为使设计、使用统一。我这里主要介绍几个与我公司生产产品相关的电线电缆编号。
塑料绝缘控制电缆（450/750V） ：GB9330-2008
圆线同心绞架空导线：GB1179-2008
额定电压1KV及以下架空绝缘电缆 ：GB12527-2008
额定电压10KV，35KV架空绝缘电缆 ：GB14049-2008
额定电压1KV到35KV绝缘电力电缆 ：GB/T12706-2008
额定电压110KV交联聚绝缘电力电缆 ：GB/T11017—2008
额定电压450/750V及以下橡皮绝缘电缆：GB5013-2008
交流额定电压3KV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）：GB12528-2008
额定电压0.6/1KV 及以下船用电力电缆和电线：GB9331-2008
额定电压450/750V及以下聚氯绝缘电缆 ：GB5023-2008
额定电压450/750V及以下聚氯绝缘电缆，电线和软线 ：JB8734-1998
额定电压450/750V及以下橡皮绝缘软线或软电缆 ：JB8735-1998
电缆的导体 ：GB/T3956-2008
煤矿用阻燃电缆 ：MT818-2009
额定电压450/750V及以下聚氯绝缘尼龙护套电线电缆 ：JB/T10261-2001
矿用电缆橡套软电缆 ：GB12972-2008
农用直埋线 ：JB/T2171-1999
热电偶用补偿导线 ：GB/T4989-94

注意以下内容仅供了解：

据美国交通部称，仅在美国，机动车每年的行驶里程数就超过了4万亿英里。为了理解这一数字所代表的距离，想象一下光从太阳到达地球大约需要8分钟，但走完美国机动车每年行驶的里程则需要8个多月。以上统计数据并不代表人们渴望在路上花更多时间，而是表述汽车在日常生活中扮演的核心角色。由于角色重要，人们越来越期待车辆系统更，其提供的个人化辅助和易用性水平也能像机动车驾驶员和乘客的手机和平板电脑提供的一样。
　　
　　消费者需求和竞争压力促使厂商提高汽车、卡车及其它公路车辆的智能化水平。例如，雪佛兰沃蓝达(ChevyVolt)汽车中使用了近100个微处理器，共运行约1000万条代码，使得雪佛兰沃蓝达的软件运用比波音787梦幻客机、以前的航天飞机和当代的喷气式战机还丰富。在这种电动汽车里，主流的汽车设计越来越依赖更加复杂精细的电子系统。

　　今天，设计师们可以利用各种日益强大的硬件和软件技术来创建更复杂的汽车解决方案。结合AUTOSAR(AUTomotiveOpenSystemArchitecture，汽车开放体系结构)等基于标准的平台，制造商们可以将各种汽车子系统混合及匹配，满足特定的成本、性能和功能要求。实际上，汽车技术的进步接踵而至，但显著的进步主要以汽车技术领域的五种关键趋势为中心。
　　
　　技术趋势1：先进驾驶辅助系统(ADAS)
　　
　　ADAS基于嵌入式可视技术，其设计旨在降低驾驶过程本身中驾驶员的负担。根据这种概念，可视系统围绕在车辆周围，旨在形成保护车辆免受驾驶员失误、道路障碍、其它车辆和行人等影响的保护罩。利用其视觉处理能力，这些系统为车上系统提供识别和追踪信息，实现车道偏离告警、防撞、驾驶员疲劳检测和其它更多保护功能。
　　
　　嵌入式视觉系统的识别和实时跟踪能力传统上需要图像捕获和处理技术领域高度专业化的知识。如今，很多资源能帮助我们简化这些复杂视觉系统的开发。专业视觉处理器、多核CPU和视觉软件库的组合，让每个工程师都拥有了复杂视觉的能力。事实上，多种开发工具套件，例如安富利的Blackfin嵌入式视觉启动套件等，都能通过提供构建这些解决方案所需要的全套硬件、软件和测试功能，显著降低视觉式系统的准入门槛。
　　
　　技术趋势2：先进电机控制
　　
　　除初级驱动电机外，高级汽车还装配了驱动各类油泵、风扇、压缩机、旋转器、制动器和自动驾驶装置的专用电机控制系统。大多数情况下，受效率和控制能力化的渴望推动，工程师们渐渐舍弃传统的标量控制系统，转而采用更复杂的数字矢量控制算法，以提供扭矩并且加/减速的速率受控。新兴的无感控制方式进一步促成更多高性价比解决方案出现，为工程师提供驾驭先进级矢量控制方法强大力量的化电机能力。
　　
　　复杂的电机控制方法提供极大灵活性，但对设计师而言充满挑战。实际上，要使矢量控制设计的电机在任何极端情况下能都稳定工作，就需要高度专业化的知识，并且在开发周期较短时往往会陷入困境。Zynq?-7000AllProgrammableSoC/AnalogDevices智能驱动套件等开发套件的出现，极大地简化了这些技术的应用（图1）。智能驱动套件包含一整套开发软件、电机控制参考设计和大气污染，还包括的AnalogDevices数据转换器和基于ARMCortex-A9双核处理器的XilinxZynq-7000AllProgrammableSoC。
　　
　　德州仪器(TexasInstruments)采用其基于C2000的PiccoloMCU系列，进一步将电机控制功能压缩到单芯片解决方案内。德州仪器这些专门的MCU在片上ROM中集成了该公司的InstaSPIN电机控制软件解决方案，进一步缩短这些复杂应用的开发周期。
　　
　　技术趋势3：引擎/能源管理系统
　　
　　人们对更远行驶距离和更低燃料成本的渴望，提升了在车辆销售时，每加仑行驶英里数额定指标的重要性，也刺激引擎管理向数字化系统转化发展。除了在电动和混合动力汽车中提供严格的电池监控功能，管理系统还为优化燃油或电池能量利用率提供所需的能量监测、分析和控制。
　　
　　当在全车分散布设控制系统成为电机控制技术的趋势时，引擎管理的方式却是将信息从外设向控制器集中。因此，这些管理系统面对的困难，是将来自动力传动系统的实时传感器测量数据，与燃料或能量单元使用的复杂模型相协调，以优化整体工作状态。
　　
　　对设计人员而言，一系列广泛的车用传感器、数据转换器和微处理器为这些解决方案提供了主要部件。NXP半导体的MC33975这类的器件配合集成的MCU，可实现多达22路模拟输入线路向MCU上集成数据转换器的多路传输，进一步简化设计，降低成本。
　　
　　技术趋势4：图形化界面
　　
　　汽车设备厂商不断响应消费者对更强大信息娱乐系统的渴望。目前许多级别的机动车都提供触摸屏显示控制台，设置在中控台、扶手、椅背甚至后视镜上（参见全新TFTLCD技术塑造未来汽车信娱系统一文）。这些解决方案的核心中，都使用薄膜晶体管(TFT)LCD提供分辨率、对比度和屏幕尺寸等所需设置的组合。制造商利用车上显示屏的触摸功能，为车辆所有者提供像智能手机一样的车辆信娱和控制系统图形化接口，甚至允许相似的第三方应用程序商店提供范围更广的车载式服务。
　　
　　半导体制造商做出的回应是越来越多使用LCD和高集成度支持的显示管理。拥有片上LCD控制的MCU能简化设计且减少元件数，使得这些越来越重要的汽车功能得以提高可靠性并降低成本。
　　
　　技术趋势5：物联网的系统中的汽车系统
　　
　　因为与交通相关的设施对复杂性和性的要求极高，很少有系统应用的处理能力和交互式计算能力能与高档汽车的水平相匹敌。结合无所不在的社交网络，也许再没有其它应用能提供更大的互连潜力，将智能汽车、卡车和其它车辆连接到一个物联网中，能优化车辆性能，实现乘客区内外的用户体验。
　　
　　正如以上每种趋势一样，这种趋势也利用了芯片制造商的能力，将更强的功能集成到更强大的微处理器中。这种情况下，集成无线连接能力不仅简化了汽车子系统间的通信，而且也能用于车辆与外部事物相连，如外部网络、交通控制系统甚至其它车辆。在物联网广泛进入家庭和商业领域的愿景下，互连的车辆及其来源丰富的数据将为更多服务提供未开发的潜力，例如预见性维护、性能动态、交通管理以及可能重要的一点，即增强的性和突发状况响应能力。
　　
　　很少有工程领域与汽车电子设计领域一样必须结合复杂性和性考虑。不过，在先进汽车电子的帮助下，制造商正快速提供隐藏了设计复杂性的开发解决方案。反过来，这些现成的解决方案通过更先进的ADAS、电机控制、引擎管理、车内人机界面和车外通信，承诺提供更强性、更低价格和更高性能。

物联网浪潮近几年持续发烧，引爆巨大的市场商机。调研机构Gartner的市场调研报告称，全球每秒接入物联网的设备将达63台，预计2015-2020年间物联网市场规模将达千亿美元量级。而来自浙商证券的研报也预计到2020年，　　
　　不过，相比于整个物联网市场的爆发态势，各个企业在抢占物联网市场的过程中，仍然较为集中在硬件端，对于万物互联背后所产生的数据端，却利用较少，数据分析亟待厂商重视。
　　
　　万亿物联网市场形成
　　
　　当下，物联网在不知不觉中已经融入社会，改变人们的生活。从智能手机开始，手机能发短信、上网，能遥控电视、叫车、付钱……到各种智能硬件应用，如智能手环、智能手表……再到各国与企业打造智慧城市、智慧社区、智慧住宅等等，都是利用物联网万物皆可上网的特性。在物联网普及范围不断扩大的同时，整个物联网的市场规模也在急剧爆发。
　　
　　Gartner的市场调研报告认为，全球每秒接入物联网的设备将达63台，预计2015-2020年间物联网市场规模将达到千亿美元量级。物联网PaaS平台Xively的分析也显示，截至2020年，全球将有400-800亿设备接入物联网，其中设备至少占77亿，总金额约21亿美元，预计投资回报为47亿美元，人均拥有的物联网设备将有10台。
　　
　　而在国内，从基建领域到物流配送，再到国防领域，物联网的应用范围正不断扩大。据浙商证券的研报显示，2015 年物联网产业规模已经达到 7500 亿元人民币，同比增长 　　
　　数据分析成为弱项
　　
　　在万亿市场爆发的背后，厂商更多的是集中在物联网的硬件端，对于物联网所产生的数据端却拓展较少。可以说，作为物联网的一个关键，数据端环节若难以深入，物联网万亿市场将难以爆发。物联网之父凯文· 艾希顿此前便毫不留情地指出：那些智能酒瓶、智能比基尼、智能水杯什么的，并非真正物联网的含义。在他的眼中，物联网的真正奥义在于化的大数据。
　　
　　物联网发展至今已经累积起庞大的数据，据统计，2009年全球数据流达800000皮字节（1PB大约等于1百万GB），预计2020年将达35泽字节（1ZB大约等于1万亿GB），包括了家庭数据、公共数据、个人数据以及商务数据。但是截至目前，这其中80%的数据并没有经过很好的整合和结构化。
　　
　　物联网的关键在于将数据进行点对点的归类和逻辑关联。而这点恰恰是当下物联网产业链上的厂商所忽略的。
　　
　　仅从物联网上一个小小的节点智能手环便能看出一二。此前闹的沸沸扬扬的智能手环，宣称通过记录日常生活中的锻炼、睡眠、等实时数据，并将这些数据与手机、平板同步，能够起到通过数据指导健康生活的作用。这看起来是件科技改变生活的好事，然而在缺乏企业对数据深入分析的参与之下，仅仅依靠用户自身判断，智能手环更多的是变成了一种假智能。医学界人士便却毫不留情地指出，智能手环单从体动来检测睡眠存在一定局限性，其监测结果只能作为睡眠质量参考，更偏娱乐性，对于患者没有实际意义。经过一段时间的体验之后，用户便将智能手环束之高阁，在一定程度上也说明了智能手环的失败。而若企业将这些数据收集之后，进行分析，点对点的归类和逻辑关联，进而给予用户一定的提示，则结果或许就会不同。
　　
　　开放合作是挖掘物联网红利的方式
　　
　　物联网庞大市场价值已经毋庸置疑，而其产生出的数据资源更是潜力无限。但应该注意的是，物联网链接亿万个单元，收集而来的数据除了数据量庞大之外，碎片化、行业差异等等更是让想要独自进行数据挖掘显得过于乏力。而若对数据无法进行有效地整合分析，那么只会生成一堆泛滥的数据，并跟垃圾一样，成为另外一种放错地方的宝藏，这也有违物联网发展的初衷。
　　
　　因而，行业在大力发展物联网硬件端的同时，针对物联网所产生的数据端，还需要建设一种共赢、开放的形式来让企业、硬件厂商、服务提供商、产品使用者共享数据价值，让未来的生活越发智慧便捷，如此方能促成物联网市场更快发展。