龙岩架空电缆BV线报价 》远辉供应/欢迎致电
本公司生产加工各种型号电缆！
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名称
聚氯绝缘聚氯护套电力电缆电压：0.6/1kV执行：GB/T 12706.1-2008 额定电压1kV（Um=1.2kV）到35kV（Um=40.5kV）挤包绝缘电力电缆及附件 第1部分：额定电压1kV（Um=1.2kV）和3kV（Um=3.6kV）电缆(现行)优点 1少.一般埋设于土壤中或敷设于室内，沟道，中，线间绝缘距离小，不用杆塔，少，基本不面上空间．
2可靠性高．受气候条件和周围影响小，传输性能，可靠性高．
3具有向超高压，大容量发展的更为有利的条件，如低温，超导电力电缆等．
4分布电容较大．
5工作量少.
6可能性小．
架空电缆BV线型号
1.用汉语拼音个字母的大写表示绝缘种类、导体材料、内护层材料和结构特点。如用Z代表纸（zhi）；L代表铝（lv）；Q代表铅（qian）；F代表分相（fen）；ZR代表阻燃（zuran）；NH代表耐火（naihuo）。
2.用数字表示外护层构成，有二位数字。无数字代表无铠装层，无外被层。位数字表示铠装，第二位数字表示外被，如粗钢丝铠装纤维外被表示为41。
3.电缆型号按电缆结构的排列一般依次序为：绝缘材料；导体材料；内护层；外护层。
4.电缆产品用型号、额定电压和规格表示。其是在型号后再加上说明额定电压、芯数和标称截面积的
使用特性
1、电缆导体长期允许工作温度为超过70℃。
2、短路时（长时间不超过5秒）电缆导体的高温度不超过165℃。
3、电缆不受敷设落差，电缆敷设时温度不低于0℃。
4、化学性好，耐酸、碱、盐、油和，并有耐燃特点。
5、重量轻弯曲性能好，安装简单方便。
架空电缆BV线适用范围
VV VLV 铜（铝）芯聚氯绝缘聚氯护套电力电缆，敷设在室内、及管道中，电缆不能承受压力和机械外力作用。
VV22 VLV22 铜（铝）芯聚氯绝缘钢带铠装聚氯护套电力电缆，敷设在室内、及直埋土壤中，电缆能承受压力和其他外力作用。
VV32 VLV32 铜（铝）芯聚氯绝缘细钢丝铠装聚氯护套电力电缆，敷设在室内、矿井中，水中，电缆能承受相当的拉力。
VV42 VLV42 铜（铝）聚氯绝缘粗钢丝铠装聚氯护套电力电缆，敷设在竖井，水下等垂直，能承受相当的轴向拉力。
注意以下内容仅供了解：
从2000年提出“走出去”战略以来，高端装备制造在海外积极开拓市场，但也遭遇重重困难。随着制造成本上升，我国高端装备在与巨头竞争中的价格优势逐渐缩小，与此同时，核心技术缺失、不能形成合力、人才支撑能力差、遭遇标准阻碍等短板依旧突出。
记者采访了解到，受多重因素影响，高端装备制造“走出去”正处于从低端市场向中高端市场转型的关键期。不少专家和企业负责人表示，当前应抢抓关键期，加快形成合力，推进标准化建设，同时狠抓核心技术研发和人才培养，限度降低走向中高端市场的成本，提高竞争力。
积极布局中高端海外市场
在记者走访的一些高端装备制造企业中，很多人有这样的同感：“走出去”战略实施十几年来，我国装备制造海外布局多集中在发展家，随着高端装备制造技术逐渐提升，具备了一定的向中高端市场进军的实力。此外，受国内转型升级压力加剧、国外行业巨头进一步挤压等因素作用，也逼迫国内企业向海外中高端市场布局。
今年3月份，芝加哥交通管理局发布公告，中车旗下四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。这是轨道交通装备企业向发达国家出口的地铁车辆项目。该批车辆将用于更换芝加哥地铁线上的旧车，占到芝加哥地铁全部运营车辆的一半。
据了解，该项目启动后，中车将在芝加哥当地建厂，负责车辆的总组装。车辆设计方面，将按照美国标准进行设计，并适应芝加哥地铁小曲线、高架及严寒等特殊的运营环境。
在谈到高端装备“走出去”时，中车长客股份有限公司海外业务部副总经理马列表示，发达国家市场门槛高，要求十分苛刻，但必须进入。从长远看，高端装备走出去更应该面向中高端市场，这样才能真正检验并提升高端装备的竞争力。以轨道交通为例，除了布局发展家市场，还正在积极进入北美、以色列等高端市场。
广核集团合作开发部副总经理杨茂春表示，总体看来，目前核电已经成为和高铁匹配的“国家名片”，具备一定的竞争能力，特别是自主知识产权、技术认证和参考机组三大关键门槛均已实现突破，消除了“走出去”的技术门槛。但他同时也表示，从外部压力看，当前全球核电市场竞争“近乎惨烈”，目前全球具备成套核电技术出口能力的企业有十几家，从技术、规模、品牌、经验和业绩看，企业都不具备明显优势。
此外，制造业巨头带来的压力比较明显。以轨道交通市场为例，近几年，西门子、庞巴迪等制造巨头纷纷选择在东南亚等人工成本低的地区建厂生产，在降低人力成本提升产品竞争力的同时，也提升了在中高端市场上与我方竞标的成功率。
新老问题交织 遭遇发展瓶颈
轨道交通、核电等企业负责人普遍有一个共识：在经过了十几年的探索期之后，我国高端装备制造“走出去”正在面临新老问题交织的风险。其中，新问题包括巨头“打压”手段变多、“价格战”优势进一步缩小，老问题集中在核心技术缺失、对标准不适应、人才支撑能力差等方面。
尽管高铁、核电等高端装备具备“走出去”实力，但在核心技术领域与一平存在差距，特别是一些关键零部件和原材料，国内很难达到配套要求。很多人表示，由于在核心零部件等领域不具备定价权，经常被巨头“牵着鼻子走”。
今年7月初，围绕出口新加坡产品出现的问题，中车四方股份公司发布情况说明，原因是原材料出现质量问题，将进行返厂维修处理。这是我国轨道交通走向海外出现的问题之一。
此外，国内企业海外拓展市场时的恶性竞争仍然存在。例如，参加市场开发的国内电力企业有上百家，几乎每个项目都有一批国内企业在恶性竞争。2015年印尼一家企业招标，排在前面的都是公司，一家比一家价格低，报价比成本价还低。
这些年来，标准阻挠是我国高端装备“走出去”一直面临的瓶颈。以轨道交通及核电为例，国内标准和国外标准难以“对标”，国家之间缺少行业标准互相认可，造成“走出去”遇到各式各样的标准。为了符合目标国家要求，必须不断适应和熟悉新标准，这又会大大提高“走出去”的成本。而我国标准这些年一直未得到世界认可，推广工作进展一般。
提升竞争力 抢抓机遇期
很多企业负责人及行业专家建议，内外压力增大加剧了高端装备“走出去”的难度，应加快从形成竞争合力、标准化建设、培养专业化人才入手，同时加大核心技术研发力度，提升高端装备走出去竞争力。
一是打造竞争力强的品牌。例如，北车和南车合并后，大大提高了海外竞争力，为其他国内高端装备制造行业提供了有益借鉴。对于不易整合的国内高端装备行业，可通过搭建“走出去”产业联盟，提高市场竞争力。要从单纯的产品输出转向产品、资本、管理“组团”输出，探索多种形式的工程项目投融资模式，提升管理能力，完善投融资的风险防范和控制体系。对于轨道交通等已经形成合力的行业，要继续完善统一协调规划，不断提升品牌影响力。同时，做好海外工程项目和出口产品的售后服务工作，提升服务水平。
二是推动我国标准“走出去”。一方面通过政策引导，加大对标准化研究的投入，提高企业在制定标准中的积极性；另一方面提高我国高端装备制造标准的化程度，逐渐让标准走向。同时加快制定相关法律法规，提高企业“走出去”应对纠纷和摩擦等冲突的主动性。
三是加大核心技术研发和专业人才培养。通过优惠政策刺激等方式，提高企业研发积极性，同时也鼓励企业通过海外并购获得核心技术。从体制机制创新和化人才培养着手，继续探索企业与职业高校共同培养人才、企业内部“大师工作坊”等多种方式，建立外派海外人才和外聘海外本地人才培养、激励等管理制度，不断夯实高端装备走出去的人才基础。
四是加快转变营销理念，完善竞标鼓励机制。在走向中高端市场中，随着竞标难度越来越大，投入成本也不断提高。为了降低风险，很多企业在拿到项目前不愿投入太多资金，这就降低了竞标成功率。与民营企业相比，国企在这方面更显保守。很多业内人士建议，应积极引导企业完善竞标鼓励机制，不断提升走出去的竞标本领和成功率。
与“吃穿住行”排在首位的“吃”息息相关的厨房用品，尤其是锅具，更是被大家寄予厚望。电饭煲，过去几年一直为美的、苏泊尔等少数企业所主导的小家电热品类，如今也有很多新品牌的加入，并且越来月智能化，如带wifi的电饭煲，逐渐成为互联网科技圈一款时尚利器。那么，今年电饭煲能成为引爆小家电市场的一个新风口吗?其它互联网企业会进入电饭煲等小家电领域抢食吃吗？
小小电饭煲，暗藏大利润
山里的农家乐自兴起后，其热度就没有减过。然而除了山里的好山好水魅力无穷外。实际上，山里的农家乐还有一个重要的吸引力存在，那就是用柴火烧出来的那一锅又香又有口感的米饭。
而传统底盘加热电饭煲的煮饭技术，又始终比不上柴火烧出来的米饭香，不仅不香，用久还会出现粘锅、夹生、溢锅等各种令人头疼的问题，以至于电饭煲的使用寿命就相当的短。质量差一点的，大概一年就得换一次;质量稍微好点的，也就多用个三年左右。更换频率跟其他小家电比起来，实属频繁。所以也就出现国人为买一口好电饭锅，竟然跑到日本、韩国等国外市场去的故事。从这一点而言，虽国内电饭煲的技术水平不高，但电饭煲的利润还是相当可观，远远要超过电视、空调等大家电。